導讀：北京旅游機票市場(chǎng)份額 機票市場(chǎng)規模 1. 機票市場(chǎng)規模 2. 機票市場(chǎng)規模排行 3. 機票行業(yè)的市場(chǎng)前景 4. 機票市場(chǎng)規模排名 5. 機票市場(chǎng)規模分析 6. 飛機市場(chǎng)份額 7. 飛機市場(chǎng)規模 8. 機票市場(chǎng)份額 9. 飛機票趨勢

1. 機票市場(chǎng)規模

民航的航空公司，擁有29架飛機屬于中小型航空，按照人機比4-5：1測算，可擁有140套空勤機組，飛行部飛行人員可達280-300人，客艙部可達550-600人，機務(wù)人員應有330-400人。每日可以承擔120-160個(gè)航班，建立運行控制中心，營(yíng)銷(xiāo)、安保、航務(wù)、飛行、機務(wù)和信息……機關(guān)成型航企運行模式

2. 機票市場(chǎng)規模排行

以截止2018年底的乘客數量為依據，對亞洲前十航空公司進(jìn)行一個(gè)排名。

TOP 10.日本航空 Japan Airlines

日本航空公司（日語(yǔ)：日本航空 ，英文：Japan Airlines），簡(jiǎn)稱(chēng)日航、JAL ，是日本的國家航空公司。

日本航空總部位于東京品川區，以東京為樞紐服務(wù)全球92個(gè)航點(diǎn)，在東京成田國際機場(chǎng)主要運營(yíng)國際航線(xiàn)，而在東京羽田國際機場(chǎng)主要運營(yíng)國內航線(xiàn)。

TOP 9.全日空航空 All Nippon Airways (ANA)

全日空航空公司是日本國內另一大航司，它提供的航線(xiàn)相對來(lái)說(shuō)比日本航空公司少一些，但它每年運送更多的乘客。2018年度，有4980萬(wàn)旅客乘坐了全日空的航班，幾乎與2017年度的4920萬(wàn)旅客持平。

TOP 8. 印尼獅航 Lion Air Group

印尼獅航是印度尼西亞的一家廉價(jià)航空，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于東南亞地區，獅航集團也以41.6%的市場(chǎng)份額占據了印度尼西亞國內最大的市場(chǎng)份額。2018年度獅航為5000多萬(wàn)客戶(hù)提供了航線(xiàn)運輸服務(wù)。

TOP 7 阿聯(lián)酋航空 Emirates Airlines

阿聯(lián)酋航空公司，也稱(chēng)阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)航空公司，是總部位于迪拜的著(zhù)名的土豪航空公司，其特點(diǎn)就是錢(qián)多，是世界為數不多的清一色大型飛機的航空公司。

阿聯(lián)酋航空訂購的空客A380飛機總數達到140架，截止至2017年1月，阿聯(lián)酋航空已接收93架A380。目前，阿聯(lián)酋航空擁有268架客機，以迪拜為中心開(kāi)辟了161條航線(xiàn)。

2018年度，阿聯(lián)酋航空總共為5860萬(wàn)名乘客提供了航線(xiàn)服務(wù)，在中東地區位列第一。

TOP 6 靛藍航空公司 IndiGo arilines

靛藍航空公司是印度一家私營(yíng)低成本航空公司，成立于2006年，同年8月4日首飛。主要運營(yíng)國內定期航班。主要基地有甘地國際機場(chǎng)、孟買(mǎi)國際機場(chǎng)等。

靛藍航空也是印度唯一一家上榜的印度航空公司。靛藍航空的上榜得益于它的低成本運營(yíng)策略和印度的人口基數，截至2019年8月，靛藍航空在印度國內市場(chǎng)占有率高達47.0%。2018年度有6190萬(wàn)人乘坐了靛藍航空的飛機。

TOP 5 亞洲航空集團 Air Asia Group

亞洲航空公司（AirAsia），簡(jiǎn)稱(chēng)亞航，成立于2001年，亞航是馬來(lái)西亞第二家國際航空公司（第一家當然是“著(zhù)名”的馬航啦），也是亞洲地區首家低成本航空。截止到目前，一共擁有覆蓋20多個(gè)國家和地區的192條航線(xiàn)。

截至今年6月，這家馬來(lái)西亞運營(yíng)商已經(jīng)為4124萬(wàn)名乘客提供了航線(xiàn)服務(wù)。如果這一數字持續下去，亞洲航空將有望打破2018年度7300萬(wàn)客戶(hù)的紀錄。

TOP 4 海南航空公司 Hainan Airlines

海南航空是榜單上的第一家中國航空公司，除了長(cháng)期占據中國乃至亞洲的前三家航空公司外，海南航空可以說(shuō)是中國第四大航空公司，很尷尬，但也很真實(shí)。

但成立于1993，總部位于?？诘暮Ｄ虾娇蘸翢o(wú)疑問(wèn)是中國發(fā)展最快速，最具活力的航空公司之一。

2018年度共有7990萬(wàn)人選擇了海南航空，主要是來(lái)往于中國國內航線(xiàn)。截止目前，海南航空共擁有238架客機，其中包括157架波音737客機。

TOP 3 中國國際航空 Air China

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱(chēng)“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載中國國旗飛行的民用航空公司。

國航是榜單上第一家全年度運送乘客超過(guò)1億乘客? ??航空公司。去年共有有1.097億乘客乘坐國航的飛機周游世界。

總部設在北京的中國國際航空主要運行著(zhù)中國與歐洲大陸、北美和西歐之間的的日常往來(lái)航班。

TOP2 中國東方航空 China Eastern Airlines

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），簡(jiǎn)稱(chēng)東航，是由中央直接管轄的國有獨資公司。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。

中國東方航空公司在2018年度總共搭載了1.211億名乘客，排名在亞洲位居第二。

TOP1 中國南方航空

中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines），簡(jiǎn)稱(chēng)南航，總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

南航的機隊規模居亞洲第一，是全球第一家同時(shí)運營(yíng)空客A380和波音B787飛機的航空公司。

截至8月，這家總部位于廣州的航空公司已經(jīng)為1億多人提供了服務(wù)。應該說(shuō)，到2019年年底，中國南方航空超過(guò)去年運送1.39億萬(wàn)名乘客的這一數字應該不是問(wèn)題。

3. 機票行業(yè)的市場(chǎng)前景

感覺(jué)工作太機械，前途不是很看好

4. 機票市場(chǎng)規模排名

4C級機場(chǎng)，指在標準條件下，可用跑道長(cháng)度≥1800米，或者 3C級機場(chǎng)，指標準條件下，可用跑道長(cháng)度1200--<1800米，這兩種情況都可用最大飛機的翼展24－〈36米和主起落架外輪外側間距6－〈9米。

全國4C級通用機場(chǎng)排名:

1、天津塘沽機場(chǎng)

天津塘沽機場(chǎng)（農用機場(chǎng)）坐落于塘沽驢駒河附近，距塘沽6公里。該機場(chǎng)總投資3000多萬(wàn)元，占地超過(guò)200畝，是國家農業(yè)部5個(gè)農牧航空定點(diǎn)站之一，也是中國華北地區第一個(gè)主要用于農化作業(yè)的機場(chǎng)。配套建設的天津塘沽通用航空有限公司機場(chǎng)是華北地區第一個(gè)農用機場(chǎng)，是國家農業(yè)部5個(gè)農牧航空定點(diǎn)站之一。該機場(chǎng)坐落在塘沽驢駒河附近，總投資3000余萬(wàn)元，占地面積超過(guò)200畝。平時(shí)還將為跳傘運動(dòng)、航拍、飛行員培訓等提供服務(wù)。

2、廣州沙灣機場(chǎng)

廣州沙灣直升機場(chǎng)位于廣州市番禺區沙灣古鎮附近，其凈空條件優(yōu)良，天氣良好，每年可飛行的時(shí)間超過(guò)三百天以上。沙灣機場(chǎng)經(jīng)批準的訓練飛行空域范圍為番禺區范圍內高度600英尺以下，緊急機動(dòng)任務(wù)隨報隨飛。機場(chǎng)場(chǎng)道安裝配備有夜航設備，可晝夜飛行。主要經(jīng)營(yíng)內容：國內外私用直升機駕駛員執照培訓、航空攝影、空中拍照、空中廣告、空中巡查、海洋監測、公路航測、航空器代管業(yè)務(wù)、氣象探測、科學(xué)實(shí)驗、漁業(yè)飛行、城市消防、航空護林等，遇搶險救災按民用航空局有關(guān)規定執行。

3、云浮羅定機場(chǎng)

羅定機場(chǎng)位于素龍街道上池、鳳塘、沙豪村交界處（廣東省道S280旁，羅定起點(diǎn)約1到2公里處），全名為：羅定市素龍機場(chǎng)。并沒(méi)有定期航班來(lái)往羅定,但己開(kāi)通羅定至陽(yáng)江至珠海低空航線(xiàn)。距離羅定城區7.5公里、羅定雙東高速出入口10公里。機場(chǎng)由羅定市航空服務(wù)公司負責管理，和工、農業(yè)。飛機跑道全長(cháng)2.5公里，3—B級。另外，羅定還有一個(gè)約在50、60年代建成的播種用機場(chǎng)，這個(gè)播種機場(chǎng)主要用于農業(yè)，地址位于羅定市船步鎮，現存遺址。

4、陽(yáng)江合山機場(chǎng)

陽(yáng)江合山機場(chǎng)（飛行培訓用）始建于20世紀50年代（合山林業(yè)播種機場(chǎng)），基建于1988年，合作擴建于1997年，位于廣東省陽(yáng)江市，距離城區19公里，是廣東省第一個(gè)地級城市所有的通用航空機場(chǎng)。機場(chǎng)跑道質(zhì)量良好，凈空條件優(yōu)越。機場(chǎng)距海岸線(xiàn)15公里，距廣州220公里，距湛江210公里，位置處于南海海岸線(xiàn)中心? ??帶，東至臺灣海峽交界475公里，西至北部灣交界350公里。全年可飛天數超過(guò)300天。機場(chǎng)由陽(yáng)江通用機場(chǎng)管理有限公司負責管理。

5、廣西吉航東盟通用機場(chǎng)

廣西吉航通用航空有限公司，于2014年3月經(jīng)中國民用航空中南地區管理局批準籌建并注冊成為廣西首家固定翼通航公司。公司總部位于廣西首府--綠城南寧。公司注冊資金1000萬(wàn)元人民幣，公司在通用航空項目方面的總投資在未來(lái)的5年內預計超過(guò)30億元，主要投資于航空產(chǎn)業(yè)園建設、通航機場(chǎng)及飛行基地建設、輕型飛機制造組裝、輕型飛機及其設備購置、輕型飛機代理銷(xiāo)售、飛行員培訓、航拍航測及農林噴灑作業(yè)、空中廣告、私人飛機俱樂(lè )部、通航專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn)等。

6、婁底通用機場(chǎng)(在建)

按3C機場(chǎng)標準建設（預留4C標準機場(chǎng)擴建空間），修建停機坪、航站樓、陸側道路、停車(chē)場(chǎng)及其他相關(guān)配套設施，跑道長(cháng)度1800米，滿(mǎn)足直升機、小型固定翼飛機和通勤飛機起降要求。根據《湖南省城市綜合交通體系“十三五”發(fā)展規劃》，婁底通用機場(chǎng)建設列入規劃，并提出了“零距離換乘”和“無(wú)縫化銜接”的要求，經(jīng)市政府常務(wù)會(huì )議明確漣源市橋頭河鎮作為婁底通用機場(chǎng)建設選址。機場(chǎng)可行性研究報告已于今年4月編制完成。

7、南寧伶俐通用機場(chǎng)(在建)

南寧伶俐通用機場(chǎng)項目業(yè)主為南寧產(chǎn)業(yè)投資集團有限責任公司，該公司是一家南寧市屬?lài)衅髽I(yè)。1月22日，該公司有關(guān)工作人員介紹，伶俐通用機場(chǎng)位于青秀區伶俐鎮工業(yè)集中區，在邕江伶俐渡口附近。初步擬定建設規模為占地約2000畝，項目總投資約8.5億元。南寧伶俐通用機場(chǎng)項目計劃分3期建設。其中一期工程規劃建設水上臨時(shí)起降場(chǎng)及陸上保障跑道，陸上跑道長(cháng)度800米，寬45米。二期工程規劃建設陸上跑道至1600米。同時(shí)配套建設航管綜合樓、機庫、氣象站、油料供應庫、維修基地等基礎設施。

8、興安通用機場(chǎng)(在建)

興安通用機場(chǎng)是廣西首個(gè)通用機場(chǎng)，該項目位于桂林市漓江上游興安縣溶江鎮白竹鋪附近，距離桂林37公里，約6600畝的土地。據了解興安通用機場(chǎng)計劃開(kāi)通的首批空中旅游航線(xiàn)包括漓江、龍脊梯田、資源丹霞地貌等，航程基本控制在半小時(shí)左右，透過(guò)寬大的觀(guān)景窗，游客坐在飛機上能夠將高空下的桂林美景一覽無(wú)遺。機場(chǎng)規劃用地約2100畝，包括1200米飛行跑道和800米跑道各一條，一條500米滑行道，20座機庫，飛行控制樓及飛行俱樂(lè )部等基礎設施。

5. 機票市場(chǎng)規模分析

中國民航初創(chuàng )時(shí)，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量?jì)H1萬(wàn)人，運輸總周轉量?jì)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國人沒(méi)坐過(guò)飛機”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規模仍將繼續擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時(shí)間問(wèn)題。

6. 飛機市場(chǎng)份額

波音

波音公司（TheBoeingCompany）是美國一家開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)飛機的公司，總部設于伊利諾伊州芝加哥，在航空業(yè)上擁有頗高的占有率。波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。1997年7月25日，美國波音公司和麥道公司股東批準合并。與麥道公司完成合并后的波音公司已經(jīng)成為世界上航空航天領(lǐng)域規模最大的公司。波音公司由四個(gè)主要的業(yè)務(wù)集團組成：波音民? ??飛機集團（主要生產(chǎn)民用運輸機）、波音綜合國防系統集團（主要生產(chǎn)軍用飛機、導彈以及運載火箭等產(chǎn)品）、波音金融公司（提供資產(chǎn)融資和租賃服務(wù)）、波音聯(lián)接公司（為飛機提供空中雙向互聯(lián)網(wǎng)及電視服務(wù)）。

2

洛克希德（軍機）

洛克希德公司（LockheedCorporation）創(chuàng )建于1912年，是美國一家主要航空航天公司，1995年同馬丁·瑪麗埃塔合并成為洛克希德·馬丁。在第二次世界大戰爆發(fā)初期洛克希德成功設計了P-38閃電型戰斗機，這是一款雙發(fā)動(dòng)機加上雙尾椼機身結構的高速攔截機，在戰場(chǎng)上的用途包括對地攻擊，轟炸機護航以及奪取空優(yōu)等。最有名的就是擊落山本五十六的任務(wù)。整個(gè)第二次世界大戰期間洛克希德公司共生產(chǎn)了19278架飛機，占二戰期間美國飛機制造總量的6%。

目前洛克希德公司是全世界在營(yíng)業(yè)額上最大的國防工業(yè)承包商。至2005年為止，洛克希德·馬丁的營(yíng)業(yè)額95%來(lái)源于美國國防部、其他美國聯(lián)邦機構、和外國軍方。其核心業(yè)務(wù)是航空、電子、信息技術(shù)、航天系統和導彈，占據美國防部每年采購預算1/3的訂貨，控制了40%的世界防務(wù)市場(chǎng)，幾乎包攬了美國所有軍用衛星的生產(chǎn)和發(fā)射業(yè)務(wù)，成為世界級軍火“巨頭”。

3

聯(lián)合航空制造公司

聯(lián)合航空制造公司（簡(jiǎn)稱(chēng)OAK）是俄羅斯聯(lián)邦于2006年2月整合包括蘇霍伊航空集團、俄羅斯米格航空器集團、圖波列夫公司、別里耶夫航空器集團、伊爾庫特公司、伊留申航空集團、雅科航空器集團，以及位在烏茲別克斯坦境內的瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造聯(lián)合體（TAPO）等主要航天、航空器設計或制造公司而組成的合股公司，主要股東為俄羅斯政府。

聯(lián)合航空制造集團為三層結構：第一層為總公司，負責對集團股份資產(chǎn)進(jìn)行管理、決定公司在基金市場(chǎng)上的態(tài)度、制定投資和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計劃、選擇關(guān)鍵方案并在外部市場(chǎng)上維護本公司利益；第二層由制造戰斗機、民用客機和運輸機及自動(dòng)飛行和無(wú)人駕駛飛機的次級控股公司組成；第三層為各個(gè)專(zhuān)業(yè)化工廠(chǎng)。

4

空中客車(chē)（大型客機）

空中客車(chē)公司（AirbusS.A.S.），是歐洲一家民航飛機制造公司，于1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創(chuàng )立，總部設于法國圖盧茲?？罩锌蛙?chē)公司是歐洲最大的軍火供應制造商空中客車(chē)集團（AirbusGroup）旗下企業(yè)。

空中客車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)是從A300型號開(kāi)始的，它是世界上第一個(gè)雙通道、雙引擎的飛機，比A300更短的變型被稱(chēng)為A310?？罩锌蛙?chē)在A(yíng)320型號上應用了創(chuàng )新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統。A320獲得了巨大的商業(yè)成功。1997年8月13日，空客Ａ330―200客機首次試飛成功。

5

達索

達索航空是法國的一家軍用航空和商用機制造商，附屬于達索集團。在1930年由馬歇爾·布洛契（MarcelBloch）建立，第二次世界大戰后馬歇爾布洛契改名成馬歇爾·達索，公司也在1947年12月20日改成馬歇爾達索航空公司。1971年達索取得布雷蓋公司，改名馬歇爾達索布雷蓋聯(lián)合航空（簡(jiǎn)稱(chēng)AMD-BA）；后來(lái)在1990年公司改名達索航空。

主要研制戰斗機，經(jīng)濟效益較高，人均銷(xiāo)售額居美、歐各航空企業(yè)之上。達索航空公司研制生產(chǎn)的“幻影”系列戰斗機在世界上享有一定聲譽(yù)，已發(fā)展成20多個(gè)型別，其中“幻影”3型、“幻影”5型和“幻影”50型已在20多個(gè)國家的空軍中使用。它還生產(chǎn)“軍旗”、“超軍旗”艦載戰斗機，“阿爾發(fā)噴氣”和“美洲虎”攻擊-教練機和“大西洋”反潛機。民用的“隼”式多用途公務(wù)機已出口到40多個(gè)國家。

6

法國航空（協(xié)和超音速客機）

法國航空（AirFrance ）簡(jiǎn)稱(chēng)法航，是一家法國的航空公司，是法國航空-KLM旗下子公司，總部位于巴黎夏爾·戴高樂(lè )國際機場(chǎng)，同時(shí)也是法國國營(yíng)航空公司。

目前，法國航空為世界重要的航空公司之一。這也是全球除了英國航空之外，第二家擁有協(xié)和飛機的航空公司。法航-荷航集團在法國的法律之下成立，而總部則設于巴黎戴高樂(lè )國際機場(chǎng)。法國航空－荷蘭皇家航空集團是歐洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。法航-荷航集團是“天合聯(lián)盟”的成員。法國航空公司是“天合聯(lián)盟”的創(chuàng )始成員之一。

7

龐巴迪（CRJ系列支線(xiàn)客機）

龐巴迪宇航（BombardierAerospace）是加拿大運輸設備業(yè)者龐巴迪的子公司。以員工人數計它是世界上第三大的飛機制造商（僅次于波音及空中客車(chē)），及以年度付運量計全球第四大商業(yè)飛機制造商（僅次于波音、空中客車(chē)及巴西航空工業(yè)）。龐巴迪宇航公司創(chuàng )立于1986年，其前身為加拿大史上虧損最嚴重的公司——國營(yíng)飛機制造商加拿大飛機公司（Canadair），當時(shí)被龐巴迪公司收購并改為現名。

8

巴西航空工業(yè)公司

巴西航空工業(yè)公司（EmbraerS.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團，成立于1969年，總部位于巴西圣保羅州的圣若澤多斯坎波斯，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機、公務(wù)飛機和軍用飛機的設計制造，以及航空服務(wù)?，F為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線(xiàn)飛機市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額。

巴西航空工業(yè)公司最早為政府所有，于1994年12月7日私有化。2000年公司進(jìn)入公務(wù)航空市場(chǎng)，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產(chǎn)品的公務(wù)機制造商，產(chǎn)品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000噴氣公務(wù)機。此外，巴西航空工業(yè)公司還提供全方位的飛機售后服務(wù)一攬子方案，包括航材備件、飛機維護、技術(shù)支持以及培訓服務(wù)等。

9

德哈維蘭（最早的噴氣客機“彗星）

德哈維蘭公司（deHavilland）是一家英國飛機、飛機發(fā)動(dòng)機制造商。公司已于1964年合并至霍克薛利公司。哈維蘭公司由著(zhù)名飛機設計師杰弗里·德·哈維創(chuàng )立，在第二次世界大戰中開(kāi)發(fā)出了赫赫有名的蚊式轟炸機，還在1949年研發(fā)出了世界上第一款噴氣式客機彗星飛機。1927年，德哈維蘭在澳大利亞成立了分公司deHavillandAircraftPty.Ltd（簡(jiǎn)稱(chēng)DHA），該公司后來(lái)被波音公司澳大利亞分公司收購。德哈維蘭于1928年在加拿大成立德哈維蘭加拿大公司（簡(jiǎn)稱(chēng)DHC），該公司開(kāi)發(fā)沖7（Dash7）沖8（Dash8）等成功機型，之后于1986年被龐巴迪公司收購。

10

英國宇航公司（協(xié)和超音速客機）

英國宇航公司BritishAerospaceCorporation，英國最大的航空制造企業(yè)，西歐最大的航空制造企業(yè)。1963年成立，1990年英國宇航公司擁有資產(chǎn)179.17億美元?？偛吭趥惗?。英國最大的航空航天企業(yè)和最大的導彈制造企業(yè)。主要從事軍用飛機、民用飛機、導彈、衛星、電子設備、儀表與測試設備以及有關(guān)武器系統的研制與生產(chǎn)。幾乎壟斷了英國軍用飛機、航天器和戰術(shù)導彈的研制與生產(chǎn)。

7. 飛機市場(chǎng)規模

航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運營(yíng)等活動(dòng)直接相關(guān)的、具有不同分工的、由各個(gè)關(guān)聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱(chēng)。廣義的航空產(chǎn)業(yè)還包括為上述產(chǎn)業(yè)內容做配套支撐的科研教育、交通運輸、公共管理、現代服務(wù)等經(jīng)濟活動(dòng)內容，以及航空產(chǎn)業(yè)直接和間接帶動(dòng)的相關(guān)農業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)內容。

航空產(chǎn)業(yè)體量規模較大，帶動(dòng)效應明顯，是世界技術(shù)、人才、資本集聚化程度較高的產(chǎn)業(yè)，能夠有效促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟? ??快速發(fā)展。

8. 機票市場(chǎng)份額

國每天有多少架次飛機在飛行

旺季平均在11000架次左右,淡季平均在10000架次左右。中國最繁忙的航線(xiàn)是京滬線(xiàn),北京-深圳,北京-廣州則是分列二三。我們選取2014–2016年每年8月1日的航班數據,顯示東航擁有其中接近50%的份額,它每天安排50架次航班往返北京、上海,運力投入幾乎是國航的兩倍。

9. 飛機票趨勢

先說(shuō)結論：火車(chē)票提前30天就可以買(mǎi)，機票提前3個(gè)月到三周都能買(mǎi)，機票最好提前至少一周購買(mǎi)

2019年春節是2月5日，1月18日不算春運

火車(chē)票沒(méi)什么好說(shuō)的，預售期學(xué)生票跟普通票一樣，自己搶吧

飛機票比較佛系，如果你經(jīng)常坐應該會(huì )知道航線(xiàn)全價(jià)（也就是Y艙價(jià)格）。國內航線(xiàn)正常情況隔3個(gè)月以上都是全價(jià)（即最多只有FJWY四種艙位放出），此時(shí)除了土豪和出差報銷(xiāo)的人，沒(méi)人會(huì )買(mǎi)

3個(gè)月以?xún)乳_(kāi)始進(jìn)入調價(jià)階段，當然不排除只到2個(gè)月才開(kāi)始調價(jià)的，此時(shí)不用著(zhù)急，因為真的沒(méi)有那么多人買(mǎi)全價(jià)票，還是淡季時(shí)期的全價(jià)票

調價(jià)以后就可以買(mǎi)了，總的來(lái)講飛機票是全價(jià)—降價(jià)—漲價(jià)這個(gè)趨勢，但也不排除供需關(guān)系導致價(jià)格波動(dòng)，甚至是突然不穩定調價(jià)。1月那個(gè)時(shí)候最低應該是5折左右（視具體航線(xiàn)），如果你看到了5折的經(jīng)濟艙，就可以出手買(mǎi)了，當然買(mǎi)機票千萬(wàn)不要著(zhù)急，千萬(wàn)不要怕沒(méi)，不信的話(huà)你買(mǎi)了以后選座位，會(huì )發(fā)現還有一堆空位，根本就沒(méi)賣(mài)幾張

買(mǎi)票建議上航司官網(wǎng)、官方APP等，一般航司會(huì )有會(huì )員日等活動(dòng)，在放出低折扣艙位后，可以選擇在就近的一個(gè)活動(dòng)日來(lái)購買(mǎi)（前提是活動(dòng)日距離起飛還有一周以上）

再多說(shuō)一句，1月寒假回家票是淡季，可以隔遠一點(diǎn)買(mǎi)都行（比如11月底、12月買(mǎi)都行）但像五一、十一就又是另一種情況。五一十一建議大家早回晚來(lái)，正常10月1日放假，如果你能提前一天兩天走，價(jià)格會(huì )很便宜，同理7號回學(xué)校，假設你8號沒(méi)課，不妨8號再走，也很便宜，過(guò)了旺季價(jià)格就是斷崖式下跌

如果你實(shí)在不能錯峰出行，也不用著(zhù)急買(mǎi)票，比如買(mǎi)10月1號的票，可以等到3周以?xún)壬踔撂崆皟扇炜纯?，說(shuō)不定會(huì )有滿(mǎn)意的價(jià)格，因為最后真的多了位置，航司肯定是能賣(mài)一張是一張，但是極限是24小時(shí)，當天或者前一天，價(jià)格最貴，因為你真的要走，買(mǎi)也得買(mǎi)，不買(mǎi)，也得買(mǎi)

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