古老的交通方式：每小時(shí)速度僅7公里，但曾顛覆人類(lèi)的出行和運輸
在柴油和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機使航行變得方便之前，船只必須通過(guò)人工劃船或被拉動(dòng)而前進(jìn)。而馬成為拉船的一個(gè)常規選項。在許多歐洲國家，如荷蘭和英國，在某種程度上在法國、德國和比利時(shí)，馬拉船都很常見(jiàn)。
馬、騾子或者驢子沿著(zhù)運河行走，拉著(zhù)一條裝滿(mǎn)貨物或乘客的小型拖船。由于貨物在水上移動(dòng)時(shí)，摩擦力最小，馬能夠拉動(dòng)的重量是其在傳統馬路上可以拉動(dòng)的五十倍。
在很長(cháng)一段時(shí)間里，船被是由人拉的，因為許多河岸是私人擁有的，并沒(méi)有指定一條能夠讓動(dòng)物行走的路。因此，只能由一群男人，用肩膀拉動(dòng)著(zhù)小船。直到18世紀晚期，英國才開(kāi)始沿著(zhù)河岸和運河建造專(zhuān)用的拖曳路徑，這才使得男人被動(dòng)物取代。不久，馬拉駁船成為運載乘客、郵件和小件貨物的有效運輸方式。在英國的工業(yè)革命期間，每當大量重型產(chǎn)品必須搬到內陸時(shí)，馬拉駁船就能派上用場(chǎng)。
從1770年代到1830年代，英國經(jīng)歷了一段激烈的運河建設時(shí)期，通常被稱(chēng)為英國運河的“黃金時(shí)代”。在“運河狂熱”期間，運河建設投入巨資，雖然許多計劃都沒(méi)有實(shí)現，但運河系統迅速擴展到近4000英里。許多運河公司成立，伴隨著(zhù)瘋狂的競爭。然而，這些18世紀的運河非常狹窄，只有寬度不到2米的船只可以在這些水道中航行。
在修建運河時(shí)，必須尋求各種創(chuàng )新的解決方案，以防止牽引馬的繩子在馬通過(guò)隧道和橋梁時(shí)不會(huì )纏結在一起。比如在橋梁的下方修建一條小路，使得馬兒可以從橋拱下方直接通過(guò)，避免繩子被橋梁阻擋。如果馬拉船需要掉頭，英國人則在橋梁兩頭都設計了一個(gè)斜坡，這樣馬兒可以自如地上橋，通過(guò)橋，然后下橋，順利地完成掉頭。
在荷蘭，運河交通非常重要，馬拉船比英國早一個(gè)多世紀開(kāi)始運營(yíng)。
人類(lèi)第一次的馬拉船航行于1632年發(fā)生在阿姆斯特丹和哈勒姆之間航行，當時(shí)小船一共搭載了30名乘客。運河是直線(xiàn)挖掘，以保證最短的路線(xiàn)，但乘客需要在中途換船。這個(gè)中途停留的小鎮后來(lái)有了一個(gè)有意思的名字——“半途而廢”。 20年后，這條路線(xiàn)變得非常成功，以至于路線(xiàn)從哈勒姆延伸到了萊頓。
到了18世紀初，一個(gè)廣泛的旅行和渡輪服務(wù)網(wǎng)絡(luò )連接了荷蘭沿海省份的所有重要城市。馬拉船穿越旅行是可靠、舒適和便宜的，速度約為每小時(shí)7公里，比步行快，比馬車(chē)更舒適。該系統變得如此受歡迎，以至于在19世紀20年代美國在挖掘俄亥俄州和伊利運河時(shí)增加了一條牽引路徑。
隨著(zhù)鐵路的出現，馬拉船已經(jīng)過(guò)時(shí)，但它們仍然作為英國許多地方的旅游景點(diǎn)而存在。
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