官宣！廣東又一條“世界級”跨江通道來(lái)了
廣東交通集團16日發(fā)布消息稱(chēng)，獅子洋通道計劃2021年底開(kāi)工，2027年建成通車(chē)。該通道主橋方案為雙層16車(chē)道高速公路技術(shù)標準，具有世界級技術(shù)難度。 未來(lái)將攜手 港珠澳大橋、南沙大橋、虎門(mén)大橋、黃埔大橋、深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖?構建世界級交通樞紐！
項目簡(jiǎn)介
獅子洋通道項目位于南沙大橋與虎門(mén)大橋之間，直連南沙自貿區和東莞濱海灣新區兩大發(fā)展平臺。
項目具體位置 起于東莞市虎門(mén)鎮新聯(lián)（接廣深高速公路、?；?a href='/gaosu/' target=_blank>高速公路虎門(mén)港支線(xiàn)一期）， 往西經(jīng)沙田鎮，在虎門(mén)港和廣州小虎島之間跨越珠江，經(jīng)南沙黃閣鎮、東涌鎮， 終于大崗鎮（接廣中江、東新高速）。 全長(cháng)約35公里，全線(xiàn)為橋梁，雙向八車(chē)道，其中過(guò)江段擬采用 雙層橋梁方案，雙層橋長(cháng)約12.5公里。 計劃2021年底開(kāi)工，2027年建成通車(chē)。
據了解，該項目已列入廣東省委省政府印發(fā)《關(guān)于貫徹落實(shí)〈粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要〉的實(shí)施意見(jiàn)》及國家發(fā)改委《粵港澳大灣區基礎設施互聯(lián)互通規劃》，是打造廣州國家綜合交通樞紐的戰略性通道，建成后將成為大灣區地標建筑，為大灣區加速發(fā)展增添澎湃動(dòng)力。
獅子洋通道由廣東省交通集團有限公司聯(lián)合東莞市交通投資集團有限公司和廣州交通投資集團有限公司組成的聯(lián)合體中標。
廣東交通集團總經(jīng)理劉曉華表示：“獅子洋通道項目技術(shù)難度高、建設條件復雜、工期緊，特別是獅子洋通道主橋方案為雙層16車(chē)道（上層8+下層8）高速公路技術(shù)標準，以及超大跨徑、超重荷載、超寬橋面懸索橋， 具有世界級技術(shù)難度?！?獅子洋通道等三個(gè)項目總投資額接近 700億元人民幣，有利于促進(jìn)粵港澳大灣區建設、加強大灣區向粵北地區輻射乃至全省刺激投資、拉動(dòng)內需、促進(jìn)經(jīng)濟內循環(huán)。
看到這里
相信有不少的朋友感到疑惑
此前珠江口已有多個(gè)
已建或在建的通道
為何還要建獅子洋通道呢
珠江口需要多少個(gè)跨江通道
當前，珠江口已建的跨江通道（包括橋梁、隧道）一共5條，自北往南依次為：黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵、虎門(mén)大橋、港珠澳大橋。
為什么要籌建獅子洋通道？
第一是拉平珠江口兩岸的經(jīng)濟差距，需要更多交通通道。2019年，珠江東岸深圳、東莞的GDP就達到了約3.6萬(wàn)億元深圳26972億元、東莞9482億元。同期珠江西岸的珠中江GDP總量不到1萬(wàn)億元珠海3436億元、中山3101億元、江門(mén)3147億元，兩岸經(jīng)濟差距巨大，足夠的過(guò)江通道才能加強融合，更有效地減少經(jīng)濟差距。
第二是人流、車(chē)流增長(cháng)的需求。目前東西兩岸交通不暢是珠江口的最大痛點(diǎn)。雖然南沙大橋在一定程度上緩解了虎門(mén)大橋的通行壓力，但是未來(lái)的壓力不但不會(huì )減小，反而增加。
據估計，到2050年，粵港澳大灣區總人口總量可能會(huì )達到1.2億至1.4億人，相對現在的約7000萬(wàn)人口，還有接近一倍的增長(cháng)空間。這些新流入人口，肯定會(huì )給大灣區交通帶來(lái)更大的壓力。
其實(shí)，為解決珠江口兩岸的交通問(wèn)題，今年6月廣東省交通運輸廳就印發(fā)了《廣東省高速公路網(wǎng)規劃2020-2035年》，文件顯示廣東未來(lái)將在珠江口規劃7條公路過(guò)江通道，從北到南分別是珠江黃埔大橋、蓮花山過(guò)江通道、南沙大橋、獅子洋通道、虎門(mén)大橋、深中通道和港珠澳大橋，而深中通道和港珠澳大橋之間的深珠通道也進(jìn)入了規劃建設的議程。
人口的壓力，也是經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力?；浉郯拇鬄硡^成為全國人才聚集地，人口增長(cháng)，也是從世界第四灣邁向世界第一灣的核心引擎。
在粵港澳大灣區珠江口東西兩岸區域協(xié)作，均衡發(fā)展的進(jìn)程中，兩岸橋頭堡區域的價(jià)值也會(huì )加速兌現出來(lái)。
雙層通道讓城際與城內立體互聯(lián)
目前，珠江口已建的5條公路、鐵路通道均為單層、單一功能的。而按照規劃，獅子洋通道將建成雙層公路橋梁，上層接入高速公路網(wǎng)絡(luò )、下層接入城市干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò )。
南沙大橋
近日，王新在廣州舉辦的2020國際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì )上就獅子洋通道的介紹情況。目前，珠江口城市的發(fā)展程度不一，跨江通道肩負著(zhù)支撐兩岸協(xié)同發(fā)展的任務(wù)。他表示，從規劃原則來(lái)看，兩岸各城市均至少建成一條跨江通道，基本形成公路、鐵路、市郊軌道等多方式、全天候的跨江通道體系，實(shí)現兩岸城市一體化銜接，大灣區主要城市之間形成1小時(shí)交通圈。
在王新看來(lái)，由于珠江口兩岸城市經(jīng)濟發(fā)展程度高、土地高度開(kāi)發(fā)，要找到過(guò)江通道的接口并不容易，應該更充分地利用。因此，要統籌用好通道資源，滿(mǎn)足更加多樣化的交通出行需求。具體而言，珠江口未來(lái)將研究新建雙層公路橋梁、公鐵合建通道等復合型通道。
等獅子洋通道建成通車(chē)后
珠江口兩岸的城市就更方便快捷了
素材來(lái)源：中新網(wǎng)、 東莞陽(yáng)光網(wǎng)、南方日報、東莞全接觸、公路科技成果轉化
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