中國這個(gè)小鎮，只有3.4萬(wàn)人口，卻建了一座機場(chǎng)
中國最荒涼的機場(chǎng)在哪里？你可能猜新疆，猜西藏，猜內蒙古或者甘肅……但是都不對，中國最荒涼的機場(chǎng)在青海。
翻開(kāi)中國地圖，沿著(zhù)G315國道尋找，在新疆與青海的交界處有一個(gè)叫做“茫崖”的鎮子。這個(gè)鎮子屬于“海西蒙古族藏族自治州”，它距離格爾木市的距離是430公里，距離“州府”德令哈的距離是680公里，距離省會(huì )西寧市的距離則是1300公里——呃，讓我想想，北京離上海是多遠來(lái)著(zhù)？
茫崖就是這個(gè)樣子
茫崖鎮的人口只有3.4萬(wàn)，這里怎么會(huì )有一個(gè)機場(chǎng)呢？這說(shuō)來(lái)有點(diǎn)話(huà)長(cháng)：
上世紀50年代，荒涼的柴達木盆地上發(fā)現了石油，十幾萬(wàn)石油工人聚集的地方叫做“冷湖油田”，是我國當時(shí)的第四大油田。
60年代后期，冷湖油田枯竭，采油作業(yè)區西移至300公里的茫崖，后勤和家屬則向北搬遷到了540公里之外甘肅省的敦煌市（青海石油管理局）。1988年，荒無(wú)人煙成為了鬼城的冷湖被劃歸茫崖行政委員會(huì )管理。茫崖依靠石油和石棉、鉀、云母等礦產(chǎn)，成為了青海省最重要的經(jīng)濟支柱。
冷湖油田寫(xiě)滿(mǎn)文革標語(yǔ)的房屋已成為鬼城
由于經(jīng)濟地位重要，離散家屬多，距離偏遠等原因，2012年，青海省根據“一主八輔”的規劃，投資建設了海撥2906米的花土溝機場(chǎng)。
花土溝機場(chǎng)選址在“茫崖行政委員會(huì )”所在的“花土溝鎮”，周?chē)巧⒉贾?zhù)“磕頭機”的花土溝油田?；臎龅母瓯谏暇用駱O少，這座機場(chǎng)基本上就是為油田服務(wù)的。因此，從某種意義上說(shuō)，花土溝機場(chǎng)是我國首座“專(zhuān)門(mén)為公司建造”的油田機場(chǎng)！
“油田機場(chǎng)”在國外并不少見(jiàn)，美國德克薩斯、伊朗以及阿爾及利亞都有不少這樣的機場(chǎng)。但是隨著(zhù)石油枯竭，大多數油田機場(chǎng)都隨之廢棄了。
花土溝機場(chǎng)
花土溝機場(chǎng)于2015年6月26日通航，旋即開(kāi)通了西寧—花土溝—敦煌的航線(xiàn)，每周一班。然而因為客流畢竟還是太少，所以雖然票價(jià)低廉（最低時(shí)只要190元），卻還是在運營(yíng)不久后停航。
后來(lái)在各方領(lǐng)導的大力關(guān)懷下，這條唯一的航線(xiàn)得以恢復。根據訂票網(wǎng)站的資料，這條航線(xiàn)為MU2145/46和MU2377/78，當前已經(jīng)擴大到每周二、四、六、日四班，使用高原型的A319飛機執行——如果你有興趣感受大漠的荒涼與冷湖的死寂，不妨去飛飛看哦。
順便說(shuō)一下，花土溝機場(chǎng)的建成通航使得青海省的“海西州”成為了我國第一個(gè)同時(shí)運營(yíng)三個(gè)大型民用機場(chǎng)的“市級行政區”。這個(gè)記錄在一年后被內蒙古自治區的呼倫貝爾市追平，但至今尚無(wú)人超越。
在“最荒涼”的花土溝機場(chǎng)之外，青海省雄心勃勃“一主八輔”的機場(chǎng)規劃還包括德令哈、玉樹(shù)、果洛、祁連、青海湖與久治六座機場(chǎng)，這樣再加上西寧與格爾木兩座歷史較早的機場(chǎng)，正好是九座機場(chǎng)。
六座機場(chǎng)中玉樹(shù)巴塘機場(chǎng)、德令哈機場(chǎng)和果洛瑪沁機場(chǎng)分別在2009、2015和2016年建成通航，祁連機場(chǎng)則在今年3月23日完成了試飛，通航迎客指日可待。青海湖機場(chǎng)因為計劃利用軍用機場(chǎng)改建，因此相對比較容易。如果下決心開(kāi)建久治機場(chǎng)，那么青海省還真的有可能完成這個(gè)宏偉的任務(wù)——與很多省不著(zhù)邊際的民航發(fā)展規劃相比，青海省可以算做“腳踏實(shí)地”。
青海省機場(chǎng)示意圖
青海的機場(chǎng)里，西寧無(wú)疑是最大的。西寧是我國“歷史悠久”的民航城市之一，早在民國時(shí)代的1931年就有民航機場(chǎng)，叫做“樂(lè )家灣機場(chǎng)”。樂(lè )家灣機場(chǎng)位于西寧東郊，在谷歌的衛星地圖軟件里，將時(shí)間軸向前推到2005年，還可以看到這座機場(chǎng)的航站樓和停放的飛機。
1991年，西寧新建了曹家堡機場(chǎng)。然而可能是因為距離蘭州太近（只有200多公里），客流一直不大。2017年全年曹家堡機場(chǎng)客流量尚不到600萬(wàn)，還沒(méi)有煙臺機場(chǎng)多，排名全國44位。其它五座民航機場(chǎng)，則全部在150名之外，年客流量都只有10萬(wàn)人左右。
看得出來(lái)圖中有多少架飛機么？
雖然客流小，但機場(chǎng)在青海發(fā)揮的作用很大。青海公路里程少——對的，高德地圖里青海省的地圖包只需要27MB，是全國最少的——民航的空中優(yōu)勢無(wú)可比擬。例如玉樹(shù)巴塘機場(chǎng)在2009年復建通航，在2010年的玉樹(shù)地震救災時(shí)就發(fā)揮了重要作用，有20多個(gè)架次轉運傷員，極大程度地拯救了生命。
玉樹(shù)巴塘機場(chǎng)也是一座歷史悠久的機場(chǎng)，可以說(shuō)是青藏高原上的第一座機場(chǎng)。
這座機場(chǎng)早在20世紀20年代就開(kāi)始規劃，1942年終于竣工。因為那個(gè)時(shí)代的飛機性能有限，所以玉樹(shù)巴塘機場(chǎng)成為了登上青藏高原的“臺階”。
民國時(shí)期這里是軍事要地，偵察機從這里起飛巡視西北和青藏高原，保衛邊疆。解放后，陳毅副總理1956年進(jìn)藏，飛機也是從玉樹(shù)的巴塘機場(chǎng)飛往拉薩的當雄機場(chǎng)。當雄機場(chǎng)早已不復存在，舊的巴塘機場(chǎng)在復建時(shí)卻并沒(méi)有拆除，其遺址就在新建的巴塘機場(chǎng)東側。
玉樹(shù)巴塘機場(chǎng)
青海省的機場(chǎng)建設，由總部位于陜西的西部機場(chǎng)集團負責。西部機場(chǎng)集團的老大是西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)，在它的組織帶領(lǐng)下，西部機場(chǎng)集團“抱團發(fā)展”，整合了陜西、甘肅、青海與寧夏的機場(chǎng)建設與管理，驅逐了海航機場(chǎng)集團在甘肅的勢力，在客觀(guān)上促進(jìn)了區域內的民航事業(yè)發(fā)展。例如，連“窮得只吃土豆”的寧夏固原市也能運營(yíng)民航機場(chǎng)，西部機場(chǎng)起了很大的支撐作用。
青海省地域廣袤，有20個(gè)臺灣省那么大。但人口稀少，只有600多萬(wàn)，還不如香港多。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，倒是很適合以航空做為交通主體。然而當前青海省的工業(yè)和旅游都還不算是很發(fā)達，如何為“一主八輔”九座機場(chǎng)爭取客流，是一個(gè)大問(wèn)題。
因為客流稀少，又被蘭州吸走很多，所以西寧機場(chǎng)到現在也沒(méi)有寬體機。高原上深邃而荒涼的夜幕中，過(guò)夜的常常只有六七架單通道飛機。而且，青海省至今也沒(méi)有自己的“公司”或者“分公司”，甚至也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)有人要在這里組建航空公司。
在2002年以前，西寧的民航市場(chǎng)屬于“中國西北航空公司”。被東方航空兼并之后，中國西北航空變成了中國東方航空的西北公司。與“東云”“東江”一樣，“東西”也是一家獨立性較強的子公司。但“東西”的基地在西安，雖然在蘭州和南京設有分公司，在西寧的卻只是“西寧基地”，連分公司也不算。
中國西北航空
如果說(shuō)安徽有“東航安徽分公司”，寧夏有出身未捷的“寧夏貨運航空公司”，那么僅有一個(gè)“東航西北公司西寧基地”的青海省，確實(shí)“荒涼”了一些。
青海的工業(yè)依賴(lài)礦業(yè)，能夠產(chǎn)生的民航客流有限。個(gè)人認為，如果民航業(yè)要有大發(fā)展，還是要向西藏和新疆那樣發(fā)展旅游業(yè)。
青海雖然沒(méi)有絲綢之路，也沒(méi)有雪域圣城，但旅游資源并不缺乏。傳統的景點(diǎn)有青海湖、塔爾寺、茶卡鹽湖和戈壁公路等。而且，荒涼本身也是一種旅游資源??！冷湖油田死寂的鬼城，高原的冷酷，戈壁的荒涼，雅丹地貌——這些都是“城市人”追求放松的目標。若能很好開(kāi)發(fā)，不愁每天塞滿(mǎn)一架737飛機！
在全國經(jīng)濟蒸蒸日上的大背景下，青海的民航客流增長(cháng)形勢也確實(shí)很喜人，除格爾木外其它五座機場(chǎng)2017年較2016年的客流增長(cháng)都在20%以上。我身邊也有很多朋友，選擇去“感受荒涼”?；ㄒ恢軙r(shí)間，租輛車(chē)沿著(zhù)青海和甘肅開(kāi)上一圈，也正是朋友圈里的時(shí)尚哩。
東航西北公司已開(kāi)始重視青海的旅游宣傳
去趟青海，感受荒涼?，F在就出發(fā)？
本文轉自微信公眾號：網(wǎng)易航空（ID：wyair163），作者：拉上窗簾。
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