導讀：鄭徐高鐵最新消息 一、鄭徐高鐵最新消息 二、京沈高鐵最新消息 三、寧和城際二期最新消息 四、有沒(méi)有網(wǎng)羅天下最新新聞的網(wǎng)站？ 五、我在鎮農經(jīng)站工作了十五年應該給的退休工資嗎？ 六、最近的新聞

一、鄭徐高鐵最新消息

最新消息，根據徐州市政府的城市規劃，鄭徐客運專(zhuān)線(xiàn)是從徐州北引入現徐州站，遠期規劃引入徐州東新高鐵站。大家在地圖上只是點(diǎn)與點(diǎn)之間劃線(xiàn)，大家可曾想過(guò)你們畫(huà)的線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入徐州市中心了。另外南線(xiàn)方案在蕭縣北5公里建高鐵站，大家都認為可以拉發(fā)改委張主任的關(guān)系，其實(shí)蕭縣距離徐州只有20公里不到，因為客源關(guān)系，蕭縣縣城的現有火車(chē)站客運都已經(jīng)停辦了，所以在原方案中的蕭縣黃口設站更實(shí)際，而張主任的老家蕭縣酒店鄉(趙莊鎮)離黃口不到八公里，況且走南線(xiàn)方案要經(jīng)過(guò)蕭縣的丘陵地帶和煤礦采空區。另外一個(gè)原因就是如果走永城芒山，該站的歸屬是個(gè)問(wèn)題，是屬上海局，還是鄭州局？即使歸上海局，芒山鎮只是一個(gè)鎮區人口不超過(guò)5千人的小鎮，交通不方便，而芒碭山的旅游講句實(shí)話(huà)并沒(méi)有永城人講的那樣有影響力，從連霍高速芒山出口的規模和出入車(chē)輛就可以看的一清二楚了，對人流量的吸引遠沒(méi)有南線(xiàn)方案講的那么多，所以現在徐州市政府、安徽省政府和上海鐵路局絕對支持走北線(xiàn)方案，而走南線(xiàn)方案純粹是河南省內部的一種意想、永城市的一種空想和河南媒體的一種炒作。

二、京沈高鐵最新消息

2010年5月份全面開(kāi)工建設，

京沈客運專(zhuān)線(xiàn)是國家四縱四橫的重要組成部分，所以不可能被擱置，現在的爭議只是北京到承德這段的走向問(wèn)題，到底是由密云進(jìn)入承德還是由平谷進(jìn)入承德的問(wèn)題，根據國家批復的線(xiàn)路是北京東—平谷—興隆東—承德南—平泉北

這是北京到承德段官方的線(xiàn)路走向

由于京沈客運專(zhuān)線(xiàn)是京承客運專(zhuān)線(xiàn)的延伸線(xiàn)，因此北京到承德段的爭議較多，其他城市的線(xiàn)路走向其實(shí)早就確定了

值得關(guān)注的是，雖然這條鐵路經(jīng)過(guò)很多地方并且設站，但是主要還是以經(jīng)濟利益為主，北京作為首都，沈陽(yáng)作為省會(huì )，建成后將縮短北京至沈陽(yáng)的距離，經(jīng)濟效益自然就出來(lái)了； 承德作為旅游城市，而且這條線(xiàn)路又是京承城際鐵路的延伸版，很顯然必須滿(mǎn)足承德的旅游發(fā)展！

因此這條線(xiàn)路服務(wù)的主要還是北京、沈陽(yáng)和承德， 其次是其他的地級城市，像縣級城市幾乎不會(huì )有?？?！ 要不根本不會(huì )體現出高鐵的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益，在縣設站主要還是處于維修和保養！~

三、寧和城際二期最新消息

2015年12月24日更新：寧和城際一期江北段首個(gè)高架區間貫通

據南京地鐵消息，12月16日，隨著(zhù)江北高架 段TA12標橋林新城站最后一?；炷另樌麧仓瓿?，寧和城際軌道交通一期江北段橋林區間、林高區間、林山站、高家沖站兩站兩高架區間實(shí)現貫通，該貫通區間線(xiàn)長(cháng)3.7KM。

2015年1月9日更新：4座地下車(chē)站，已完成主體結構施

截至2014年12月底，備受關(guān)注的又一條過(guò)江線(xiàn)——寧和城際一期的河西e59b9ee7ad段4座地下車(chē)站，已完成主體結構施工。

而城南段的5座地下車(chē)站正在進(jìn)行圍護結構施工，江北高架段正在進(jìn)行下部樁基施工。此外，地鐵建設部門(mén)透露，5條盾構隧道已貫通，3條正在掘進(jìn)，1個(gè)礦山法區間正進(jìn)行初支開(kāi)挖。

根據南京最新公布的建設計劃，寧和城際一期2017年建成通車(chē)，寧和城際一期全長(cháng)37.53公里，連接南京主城、江北副城、橋林新城，共有19座車(chē)站。

其中4座是換乘站：在南京南站站，可以和1號線(xiàn)、3號線(xiàn)、寧高城際一期換乘。無(wú)論是乘坐京滬高鐵，還是轉機場(chǎng)輕軌線(xiàn)至機場(chǎng)，或者是搭乘地鐵1號線(xiàn)和3號線(xiàn)到老城區，都會(huì )非常方便。此外在汪家村站，可與2號線(xiàn)、8號線(xiàn)換乘;在中和街站和7號線(xiàn)換乘;在朱石路站和11號線(xiàn)換乘。

據了解，寧和城際將采用B型車(chē)，設計時(shí)速100公里。未來(lái)，寧和城際還將從一期的終點(diǎn)黃里站延伸至安徽和縣，全線(xiàn)建成通車(chē)后，將成為南京都市圈軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分。

地鐵S3線(xiàn)一期(又稱(chēng)：寧和城際)途徑雨花臺區、建鄴區和浦口區，線(xiàn)路東起南京南站，經(jīng)過(guò)雨花經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區北部、鐵心橋地區、河西新城南部，行駛大勝關(guān)長(cháng)江大橋兩側預留的通道跨越長(cháng)江，進(jìn)入橋林新城，西至高家沖站。

車(chē)站列表

南京南站——景明佳園站——鐵心橋站——春江路站——賈西站——油坊橋站——永初路站——平良大街站——吳侯街站——高廟站站——天保站——劉村站——馬騾圩站——蘭花塘站——雙垅站——石磧河站——橋林新城站——林山站——高家沖站

2015年5月12日更新：8條隧道貫通 預計2017年建成通車(chē)

截至2015年5月，南京第三條過(guò)江地鐵線(xiàn)——寧和城際一期工程有了最新進(jìn)展。經(jīng)過(guò)今年前四個(gè)月的建設，寧和城際一期又有4條盾構隧道貫通，全線(xiàn)貫通隧道達到8個(gè)。

除了已經(jīng)貫通的河西段，寧和城際一期還有兩個(gè)建設段。其中“江南段”(從永初路站到南京南站)于去年9月開(kāi)工，目前各車(chē)站正在進(jìn)行維護結構施工，預計2016年完成土建;而“江北段”起于天保站，終點(diǎn)在浦口高家沖站，目前江北高架段正進(jìn)行下部樁基、承臺及墩身施工。

據悉，寧和城際一期將采用B型車(chē)，設計時(shí)速100公里，預計到2017年全線(xiàn)建成通車(chē)。在遠景規劃中，寧和城際還將從一期的終點(diǎn)站高家沖延伸至安徽和縣，成為南京都市圈軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分。

四、有沒(méi)有網(wǎng)羅天下最新新聞的網(wǎng)站？

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五、我在鎮農經(jīng)站工作了十五年應該給的退休工資嗎？

能不能退休，不是看你在單位工作多少年，是看你工作時(shí)候有沒(méi)有交社保，如果單位交了統籌，你自己交了個(gè)人社保，滿(mǎn)了十五年就可以退休，你每個(gè)月在工資里扣除交社保的錢(qián)嗎，

六、最近的新聞

黑風(fēng)暴來(lái)襲(照片提供：民勤縣氣象局)

中國天氣網(wǎng)訊 據甘肅省氣象局消息，今天（4月24日）敦煌、酒泉、張掖、民勤等13個(gè)觀(guān)測站出現沙塵暴、強沙塵暴和特強沙塵暴，其中民勤19時(shí)10分能見(jiàn)度接近0米。

拯救民勤網(wǎng)消息：今日（4月24日）下午12時(shí)許，自“93.5.5特大黑風(fēng)暴”后十七年來(lái)最大沙塵暴襲虐整個(gè)河西走廊，14：30左右到達酒泉，16：00左右到達張掖，19：25分，民勤最大風(fēng)力超過(guò)8級，能見(jiàn)度不到2米，汽車(chē)大燈全開(kāi)只能照亮眼前3米左右的路面。據推測，黑風(fēng)暴將于凌晨左右抵達華北地區，或將減弱至沙塵暴。

2010年4月24日午19時(shí)09分民勤縣發(fā)生大風(fēng)沙塵暴天氣，最大風(fēng)速達18.4米/秒（8級），瞬間極大風(fēng)速28米/秒（達10級），最小能見(jiàn)度0米，頓時(shí)伸手不見(jiàn)五指。截止發(fā)稿時(shí)仍在持續。據預報大風(fēng)沙塵暴天氣還將持續3個(gè)小時(shí)。（民勤氣象局）

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