導讀：河北張家口是幾線(xiàn)城市？ 武漢、杭州、南京、成都哪個(gè)可以先成為一線(xiàn)城市？ 東莞已經(jīng)躋身新一線(xiàn)城市，為什么地鐵運營(yíng)只有一條呢？

論名氣歷史區位三線(xiàn)，論環(huán)境教育人口四線(xiàn)，論經(jīng)濟商業(yè)金融為五險，平心而論排名表里面很多五線(xiàn)可以輕松秒殺張家口，不為別的看看張家口大街小巷的德仁堂華佗藥房就知道這座人口嚴重老齡化，年輕人外流嚴重的城市活力有多低……

我是張家口人，目前在非洲打工！張家口是四線(xiàn)城市但是房?jì)r(jià)是一線(xiàn)城市，因為在張家口市區懷來(lái)崇禮等地，房?jì)r(jià)都在一萬(wàn)多，而就是涿鹿蔚縣赤城張北萬(wàn)全等區縣，房?jì)r(jià)也在7000多元！張家口的高房?jì)r(jià)是普遍到也有十個(gè)縣區是國家級貧困縣，由于距離北京太近，高房?jì)r(jià)低收入是這里的寫(xiě)照！除了空氣不錯，沒(méi)發(fā)現張家口有啥特點(diǎn)！

武漢、杭州、南京、成都哪個(gè)可以先成為一線(xiàn)城市？

到底武漢、杭州、南京、成都哪個(gè)可以先成為一線(xiàn)城市呢？雖然目前成都和武漢GDP領(lǐng)先于杭州，但是個(gè)人仍然看好杭州，為什么呢，第一，杭州是沿海城市，海上貿易明顯占有優(yōu)勢，要知道全國幾個(gè)沿海港口城市海上貿易都占有重要地位的，

，比如上海、青島、大連、廣州、廈門(mén)，第二，杭州自古以來(lái)便是我國東南沿海重要城市之一，杭州灣的經(jīng)濟發(fā)展齊頭并進(jìn)，全省經(jīng)濟在全國所有省份中，發(fā)展是較為平均的，它不像武漢和成都都是一家獨大，大雞壓死小雞，起不到大雞帶小雞效應，無(wú)法凝聚集體力量，進(jìn)而相互促進(jìn)，抱團發(fā)展，這點(diǎn)杭州顯然勝出一籌。

南京和杭州一樣都是都是長(cháng)江三角洲重要城市之一，國家重要大城市之一，南京位于江蘇省西南角，北、西北、西、西南是安徽省，顯然沒(méi)有本省兄弟城市助力支撐，航運沒(méi)有杭州來(lái)得快捷，東北、東、東南雖然有揚州、鎮江、和常州圍繞，但兄弟城市無(wú)錫、蘇州更優(yōu)越更有虹吸效應。

成都是西南地區重要的城市之一，國家重要大城市之一，位于四川盆地西北，西北、西、西南阻礙于青藏高原邊緣，而北、東北、東、東南是四川盆地人口最集中最密集的地方，由于成都的省會(huì )優(yōu)勢，一支獨大，使得周邊兄弟城市分不到一杯糕，無(wú)力助大哥一臂之力，顯然只能靠省會(huì )中心的虹吸效應，繼續發(fā)揚光大。

武漢是長(cháng)江中游重要的交通樞紐城市和旅游城市，武漢也是華中地區最大的工商業(yè)城市，國家重要的大城市之一，武漢的地理位置承東啟西，南北通吃，武漢的地理位置要比內陸的成都來(lái)得好，但是武漢也是一省獨強，沒(méi)有能拉動(dòng)周邊兄弟齊頭并進(jìn)，鞏固周邊，所以這也是個(gè)人看好杭州的原因之一。個(gè)人見(jiàn)解，歡迎大家留言分享各自的寶貴見(jiàn)解。

成都太小了，市區才一千多萬(wàn)人，才兩個(gè)國際機場(chǎng)才能通100多個(gè)國家和地區，只會(huì )造殲20戰機和C919世界500強才300個(gè)左右！一年才產(chǎn)300多萬(wàn)輛車(chē)，只有幾十個(gè)領(lǐng)事館太落后了！只會(huì )喝茶打牌擺龍門(mén)陣，吃火鍋泡妞到處旅游不務(wù)正業(yè)！只有火車(chē)直通歐洲這點(diǎn)好處！比一些鄉鎮要好點(diǎn)，福布斯胡說(shuō)是國際旅游城市前幾名，游客僅次于紐約，成都完了！

東莞已經(jīng)躋身新一線(xiàn)城市，為什么地鐵運營(yíng)只有一條呢？

東莞雖然晉升新一線(xiàn)城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞確實(shí)不夠積極，目前為止僅開(kāi)通2號線(xiàn)的一期（東莞火車(chē)站到虎門(mén)高鐵站）一條線(xiàn)路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求并不是很急迫有關(guān)系吧。

東莞常住人口達到了八百多萬(wàn)，但與很多人口相當的大城市不同，東莞的人口并不是集中居住在城市中心區，而是而是分散居住在全市范圍的32個(gè)鎮街。每個(gè)鎮街差不多就是一個(gè)小社會(huì )，除了節假日、休息日，大多數人一般都工作、居住在附件，長(cháng)距離人員? ?動(dòng)相對比較少了，這從東莞市已開(kāi)通的地鐵2號線(xiàn)客流量也能看出來(lái)。東莞常住人口最多的十個(gè)鎮街是：長(cháng)安（66.4萬(wàn)人）、虎門(mén)（63.8萬(wàn)人）、東城街道（49.2萬(wàn)人）、塘廈（48.2萬(wàn)人）、厚街（43.8萬(wàn)人）、寮步（41.8萬(wàn)人）、常平（38.6萬(wàn)人）、鳳崗（31.9萬(wàn)人）、清溪（31.3萬(wàn)人）、大朗（31.1萬(wàn)人），這些鎮分布在東莞市的不同方位，有些鎮還相距很遠。作為東莞主城區的南城街道（28.9萬(wàn)人）、萬(wàn)江街道（24.5萬(wàn)人）、莞城街道（16.2萬(wàn)人），其常住人口還不如很多鎮。這樣的人口分布，東莞市常住總人口數值雖然很高，但并不像相鄰的廣州、深圳那樣，中心城區人口密度很大，對大容量的軌道交通顯得更急迫。

根據城市人口分布，東莞規劃的地鐵線(xiàn)路也跟廣州、深圳不太一樣。在廣州、深圳，中心城區地鐵線(xiàn)路規劃比較密集，設置的站點(diǎn)也很多。而東莞規劃的17條線(xiàn)路，主要還是串聯(lián)起轄區內的所有鎮街。

修建地鐵，也需要城市具備一定的財力。東莞是經(jīng)濟強市，其上繳的稅收比較多，自留的可能還不如其它一些城市。在地鐵建設方面，建設規模不如很多省會(huì )城市，建設工期也比較長(cháng)。比如廣州、深圳可以同時(shí)開(kāi)工上百公里十幾條線(xiàn)路的建設，工期基本上可以保證在四年內完工運營(yíng)；而東莞只是動(dòng)工興建一條線(xiàn)路五十多公里，計劃工期五年，實(shí)際完工就很難預計。

地鐵的運營(yíng)，在國內大多數城市，都需要財政補貼。東莞已開(kāi)通的地鐵線(xiàn)路流量并不大（日均好像也就11萬(wàn)人左右），開(kāi)通運營(yíng)的線(xiàn)路越多，客流量上不去，運營(yíng)的壓力估計也會(huì )越大。象東莞市規劃的線(xiàn)路，僅靠本市范圍內，客流量估計不會(huì )提升多少，但按照規劃與深圳、廣州的地鐵相通，兩座一線(xiàn)城市客流的外溢，可以提升東莞地鐵的效率。

東莞，連續兩年被評為新一線(xiàn)城市。

那為什么實(shí)力強大的東莞卻只有一條線(xiàn)呢？

一，還東莞面積近2500平方公里，卻有著(zhù)900+平方公里的建成區，全國排名前十。建成區大導致人口不集中。

二，東莞鎮街太發(fā)達，十年前甚至二十年前很多人坐火車(chē)到了常平，都以為來(lái)到了東莞市區，其實(shí)不然，常平只是東莞中等偏上的鎮，虎門(mén)長(cháng)安松山湖塘廈等等等，都是發(fā)展的很好的鎮，不比市區差。還是那個(gè)問(wèn)題，人口不集中。

三。東莞只是普通地級市，在全國來(lái)說(shuō)，還是小弟，雖說(shuō)經(jīng)濟實(shí)力夠了（畢竟18年2300億稅收），但一來(lái)要給各個(gè)落后省會(huì )面子，二來(lái)要低調，畢竟東莞的稅一要給國家，二還要給省里的兄弟，三才是自己的。

東莞，太高調怕被打壓，掃黃就是很好的例子，東莞稅比高的出奇也是一個(gè)例子，不知道瞞報了多少GDP。所以建一條地鐵也夠了。

但隨著(zhù)城市品質(zhì)的提升，東莞還是要把市區建的更好才行，地鐵不要嫌多，盡快和廣深對接，造福百姓。

Hash:1077df73699df8dc84872f9c8b5f02f905965911