11月2日，由公司承建的山東省濰坊市寒亭區公路事業(yè)發(fā)展中心東外環(huán)路寒亭段下穿濟青高鐵橋新建板梁橋工程，在地方公路交通部門(mén)、濟南鐵路局涉鐵辦、工務(wù)段、維管段等設備監管單位的大力支持下，項目部精心組織，首根樁基成功鉆進(jìn)、下籠、灌注。至此，板梁橋工程施工大干正式拉開(kāi)序幕。

新建下穿濟青高鐵板梁橋工程位于濟青高鐵跨榮濰高速連續梁下，道路中心線(xiàn)與濟青高鐵夾角為36度。板梁橋左右幅分幅設計，每半幅橋面寬度12.3m，橋面現澆部分長(cháng)度80m，全長(cháng)94m。主要工程量有鉆孔樁56根，單樁長(cháng)度27m，直徑1.5m暗排水管126m，全橋混凝土5155立方米，鋼筋741.4噸，土石方6200立方米。

自10月份進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項目部倒排工期、精細化管理，積極與路局涉鐵辦聯(lián)系，完成了鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工方案的編制、方案初審、方案復審、安全協(xié)議簽訂、11月份月度計劃的提報、營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全評估、日計劃的申報等監管手續。同時(shí)，公司領(lǐng)導及各部門(mén)鼎力相助，使得施工主材提前進(jìn)場(chǎng)，為首根樁鋼筋籠制作、灌注提供了良好條件。

此次澆筑為后續的樁基施工提供了寶貴的經(jīng)驗，也鼓舞了大家的信心，項目部規劃，最遲于本月20日之前完成所有樁基施工任務(wù)，于12月1日將正式開(kāi)始8孔20m板梁橋現澆施工，春節前將所有工序施工完成。項目部將迅速掀起大干高潮，確保各項施工任務(wù)按期完成，給公司領(lǐng)導上交一份滿(mǎn)意的答卷。

圖文素材：宋向軍

中國最奇特的橋，橋梁橋欄竟都是樹(shù)長(cháng)成的，用了整整300年！ 梁橋

說(shuō)起古樹(shù)，相信大家都見(jiàn)過(guò)不少。它們有的形態(tài)各異，有的歷史久遠，而被大家視為“神樹(shù)”，保護了起來(lái)。但是大家在國內有見(jiàn)過(guò)樹(shù)橋共生，以樹(shù)為橋的神奇古樹(shù)嗎？

在世界著(zhù)名的美食之都廣東順德，便有這么一座神奇的“樹(shù)生橋”。根據當地村民講，這座古老的小橋形成于明萬(wàn)歷年間，距今已經(jīng)有300多年歷史了。

“樹(shù)生橋”位于順德區容桂街道辦的容里居委，一條被稱(chēng)之為鵬涌的小河上，所以這座小橋又叫鵬涌橋。鵬涌橋并不大，整座橋寬約2米，長(cháng)約6米左右。

據說(shuō)，鵬涌上的小橋本身一座木橋，但屢修屢壞。為了永久的解決這個(gè)問(wèn)題，先輩們靈機一動(dòng)，便拿來(lái)了竹子對半劈開(kāi)，打空竹節鋪上泥土，把橋頭榕樹(shù)的氣根引了過(guò)來(lái)，然后插入地下。

年深日久，榕樹(shù)根越長(cháng)越粗壯，村民便在上面鋪上木板，把它當成了橋來(lái)用。更有趣的是，先輩們除了把榕樹(shù)根拿來(lái)做橋，還另外在左右兩邊各引了一條榕樹(shù)根來(lái)做橋欄?？上У氖?，如今西側的橋欄早已不復存在，給這座神奇的小橋留下了一點(diǎn)點(diǎn)遺憾！

榕樹(shù)生橋是容桂的十景之一。如今，這片古榕成蔭的地方已經(jīng)被開(kāi)辟成了當地一個(gè)小小的公園，樹(shù)生橋公園。這座300歲的“樹(shù)生古橋”雖不敢說(shuō)它是唯獨僅有的，卻也是世間罕見(jiàn)。

在這個(gè)小公園里，除了成片的古榕樹(shù)和這座神奇的古橋之外，還有數座極具嶺南特色的小廟，是當地居民納涼、信奉神靈的好去處！

小橋雖然沒(méi)有現代鋼筋水泥大橋的宏偉壯觀(guān)，但造就它不僅需要卓越的智慧，更需要等待和耐心。因為它的形成并非一朝一夕，可能經(jīng)歷了一代甚至幾代人的才造就的。

世界最長(cháng)連續梁橋合龍整聯(lián)長(cháng)度為1434米 梁橋

圖為：海子湖特大橋順利合龍。(視界網(wǎng)楊庭鷹攝)

9月1日，由中鐵七局四公司承建的海子湖特大橋順利合龍。據悉，該橋是世界上最長(cháng)的連續梁橋，整聯(lián)長(cháng)度為1434米。

海子湖特大橋位于荊州市紀南文旅區，跨越引江濟漢河渠和海子湖，采用多跨變截面連續梁橋，整聯(lián)長(cháng)度1434米。大橋設計雙向6車(chē)道，時(shí)速50公里，與荊沙地方鐵路平行向北。湖北省第二屆“園博會(huì )”即將開(kāi)園，該橋是連接荊州主城區和園博會(huì )荊州會(huì )場(chǎng)的主要通道。

海子湖是湖北省第三大湖泊，海子湖特大橋是一座景觀(guān)橋，對生態(tài)要求非常高。施工期間，為貫徹長(cháng)江大保護理念，項目部將施工用的江砂改為機制砂，最遠要從300公里外的采石場(chǎng)碾磨，為此多花費了1000多萬(wàn)元。

由于海子湖特大橋連續梁施工在國內外沒(méi)有現成經(jīng)驗可借鑒，項目部加大科研創(chuàng )新，解決了施工中溫度變化、混凝土收縮徐變、沉降不均勻對結構受力產(chǎn)生影響等問(wèn)題，確保大橋建設質(zhì)量。（記者雷闖、通訊員楊庭鷹、實(shí)習生于藍）

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