任何旅游者要實(shí)現從定居地到目的地之間的旅行；都必須借助良好的交通條件和運輸工具這兩個(gè)載體。旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的首要條件。在我國，隨著(zhù)旅游活動(dòng)從低級的以趕景點(diǎn)為主要目標的“苦行游”，向包含文化內涵的以休假與游覽結合為主的“康樂(lè )游”、“享樂(lè )游”、“休閑游”等方向的轉化，需要重新認識旅游交通的地位與作用。?
　　1 交通對旅游的影響與制約
　　1.1 交通對旅游者出行的影響
　　在旅游目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素。在旅游者評估選擇直至最后確定旅游目的地的過(guò)程中，區域旅游的可進(jìn)入性是十分重要的。同時(shí)，交通運輸的便利條件還影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。用數學(xué)式表示為：
F=T1T2/f(d)
式中：T1為旅游目的地的吸引力，T2為旅游客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對距離的直觀(guān)感受很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對旅游者的出游選擇在心理上起著(zhù)決定性的作用。據統計，在旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點(diǎn)及其他服務(wù)消費等項目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅游者出行的重要因素之一。
　　1.2 交通對旅游資源開(kāi)發(fā)的影響
　　旅游資源依賴(lài)旅游者光顧而產(chǎn)生效益。沒(méi)有安全便捷的交通，就不可能有規?；烷L(cháng)期發(fā)展的旅游經(jīng)濟。旅游資源潛力再大，如果沒(méi)有快捷便利的交通做后盾，也將無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢。
　　1.3 交通對旅游質(zhì)量的影響
　　通過(guò)對游客意見(jiàn)調查征詢(xún)，發(fā)現游客在文化、地域、經(jīng)濟、興趣、性格等方面存在較大差異，從而對食、宿、游3方面的質(zhì)量評價(jià)彈性較大，而對交通質(zhì)量的評價(jià)則比較一致。在對眾多旅行社的調查中發(fā)現，反映旅游質(zhì)量問(wèn)題的投訴中，交通問(wèn)題占相當大的比例，旅游質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于旅游交通的質(zhì)量。尤其是當旅游業(yè)由“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂(lè )型”發(fā)展時(shí)，更是如此。
　　2 旅游業(yè)發(fā)展中的交通問(wèn)題
　　(1)各地區公路等級差距大。由于客觀(guān)原因，我國西部地區與東部地區相比，其高等級、次高等級公路里程要少20%。西部的12個(gè)省區集中了全國不通公路鄉鎮和行政村數量的85%和50%。
　　(2)基礎設施滯后。我國不少?lài)壹壜糜尉皡^專(zhuān)用交通道路質(zhì)量差，使旅游景區的可進(jìn)入性降低，游客進(jìn)出目的地受到限制。尤其在節假日和雙休日期間，旅游交通運力不能滿(mǎn)足需求，出現游客買(mǎi)票難、乘車(chē)難、“進(jìn)不去、出不來(lái)”等交通難題。
　　(3)服務(wù)質(zhì)量有待提高。旅游交通的服務(wù)質(zhì)量一直是消費者關(guān)注和投訴的熱點(diǎn)，以鐵路交通為例，鐵路工作人員的整體形象和服務(wù)質(zhì)量就很難讓乘客滿(mǎn)意，乘車(chē)及候車(chē)環(huán)境均需進(jìn)一步改善。
　　(4)交通信息化數字化程度低。與我國旅游市場(chǎng)的發(fā)展速度相比，交通的信息化數字化建設還相對滯后。各級交通部門(mén)推動(dòng)行業(yè)信息化的手段不到位，面向社會(huì )提供信息服務(wù)的力度不夠；未充分利用道路信息資源；旅游交通專(zhuān)門(mén)人才匱乏。
　　(5)旅游交通發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾。在目前我國的旅游交通開(kāi)發(fā)過(guò)程中，只注重縮短空間距離、節約直接成本，而忽視了對自然生態(tài)環(huán)境的保護，存在汽車(chē)尾氣排放污染環(huán)境等問(wèn)題。
　　3 旅游交通發(fā)展的對策
　　據世界旅游組織預測，到2020年中國將成為世界第一旅游大國。這意味著(zhù)中國的旅游業(yè)及旅游交通將面臨更多的機遇和更大的挑戰，找出適合 我國旅游交通發(fā)展的思路和對策已迫在眉睫。
　　3.1 科學(xué)規劃旅游交通
　　旅游交通規劃包括對外交通系統和區內交通系統兩部分。規劃應堅持市場(chǎng)導向原則，創(chuàng )造安全、便捷、舒適便于游覽的交通條件，并適當超前規劃。應加快鐵路建設，提高鐵路客運能力，并積極發(fā)展航空運輸，提高綜合運力。如枝柳鐵路、高速公路和張家界機場(chǎng)的建設，使張家界風(fēng)景區迅速走向了世界，游客數量每年成倍增長(cháng)。
　　3.2 改善交通基礎設施
　　高水平的旅游交通，需要高質(zhì)量、高投入的基礎設施建設。旅游交通的發(fā)展應充分利用我國的政策優(yōu)勢，利用各種投融資渠道，加大投入，改善旅游交通的現存問(wèn)題，擺脫其對旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸效應。如九寨溝景區原來(lái)交通設施十分落后，在2003年建成了高等級公路和黃龍機場(chǎng)后，使交通狀況得到廠(chǎng)有效的改善，相應提高了九寨溝景區的吸引力。桂林、黃果樹(shù)、廬山等風(fēng)景勝地久盛不衰，也都與發(fā)達的交通密切相關(guān)。
　　3.3 提高交通服務(wù)質(zhì)量
　　我國旅游交通目前的狀況是供不應求，但隨著(zhù)各交通企業(yè)間競爭的激烈，服務(wù)質(zhì)量將成為交通企業(yè)市場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。因此，交通部門(mén)應以游客為中心，以安全、舒適、快速、便利為目標，加強運輸管理，為游客提供優(yōu)質(zhì)安全高水平的服務(wù)，樹(shù)立起我國旅游交通行業(yè)的良好形象。
　　3.4 推進(jìn)交通營(yíng)運管理的現代化
　　我國的交通管理在運用現代管理技術(shù)方面與先進(jìn)國家相比，仍存在著(zhù)明顯的差距。在客流量預測、車(chē)輛調度控制、統計分析等方面應逐步實(shí)現計算機管理，大力推行無(wú)線(xiàn)電通訊技術(shù)，加快引入旅游交通自動(dòng)化管理方法，全面與國際接軌。
　　3.5 優(yōu)化交通與旅游間的互動(dòng)
　　旅游和交通需要協(xié)調發(fā)展，彼此兼顧。在發(fā)展交通業(yè)的同時(shí)要兼顧景區的發(fā)展，而在景區的規劃設計上，要留有交通業(yè)的發(fā)展空間，兩者不可偏廢。近年來(lái)，很多地區交通部門(mén)和旅游部門(mén)妥善處理好了兩者的關(guān)系，出現了較好的效果。如山西大同的云崗石窟，前幾年，大批運煤貨車(chē)沿景區通行，極大地影響了景區環(huán)境和衛生，非常不利于文物保護，當地政府果斷將公路改道，結果兩全其美，社會(huì )反映良好，為了保留湖南韶山核心區域的風(fēng)貌、植被不被破壞，韶山鐵路車(chē)站的選址定在距核心景區10km處：廣西境內的桂梧高速公路原規劃從陽(yáng)朔穿過(guò)，為了不破壞境內的古溶洞群，有關(guān)專(zhuān)家提出改道的建議，調整了原規劃部分路段走向。這些都是在充分考慮景區原貌不受損害的基礎上做出的保護性決策，確保了景區的環(huán)境和地貌。
　　3.6 加強各交通部門(mén)間協(xié)作
　　在各級政府的統一領(lǐng)導下，理順各交通部門(mén)之間的關(guān)系，改變規劃、交通、公交、航空、水運、鐵路和交警等各部門(mén)條塊分割的現狀，成立統一的協(xié)調機構。全面調動(dòng)各方面的力量和積極性，建設大交通，從而推進(jìn)我國旅游交通的進(jìn)一步發(fā)展。?

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