導讀：游輪客倉高度 客輪船艙等級 1. 客輪船艙等級 2. 客輪船艙等級劃分 3. 飛機船艙等級 4. 船艙的等級 5. 船舶機艙等級 6. 客輪船艙等級AB 7. 客輪船艙等級標準 8. 輪船艙位等級 9. 游輪艙位等級介紹 10. 客輪船艙等級分類(lèi) 11. 游輪船艙等級

1. 客輪船艙等級

輪機部：輪機長(cháng)、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機匠長(cháng)、機匠。

事務(wù)部：管事（事務(wù)長(cháng)）、大廚、服務(wù)員、船醫。船員，是指包括船長(cháng)在內的船上一切任職人員。船長(cháng)、駕駛員、輪機長(cháng)、輪機員、電機員、報務(wù)員(2000年以后該職務(wù)基本被取消，由駕駛員代理）政委（中國國企基本都有），必須由持有相應適任證書(shū)的人擔任。

從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務(wù)監督機構頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書(shū)。各個(gè)職位的職責1、船長(cháng)：全船的管理與駕駛2、大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運輸管理3、二副：駕駛任務(wù)，駕駛設備的技術(shù)管理，航海圖書(shū)資料管理4、三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防設備的技術(shù)管理5、水手長(cháng)：帶領(lǐng)水手進(jìn)行甲板的日常維護保養工作6、水手：跟隨高級船員負責正常的航行值班。

2. 客輪船艙等級劃分

三等艙、四等艙、五等艙的區別如下：

1、價(jià)格區別：三等艙要比四等艙價(jià)格高，四等艙要比五等艙價(jià)格高。

2、入住人數區別：三等艙是8人間，且三等艙中還分A和B，其中，A有窗戶(hù)B沒(méi)有窗戶(hù)；四等艙是12到20人間，是大間，床都是一樣的，上下鋪；五等艙屬于散席，除了房間和禁止入內的地方，可以隨便坐。

3、位置及舒適度區別：一般三等艙、四等艙、五等艙都是從上到下的，所有就舒適度問(wèn)題也是從上到下越來(lái)越差，越往下離船體發(fā)動(dòng)機會(huì )越近，噪音比較大，影響休息。

參考資料：中國網(wǎng)-船艙等級分類(lèi)

3. 飛機船艙等級

1.J艙：公務(wù)艙

2.Q艙：普通艙60折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模）

3.C艙：公務(wù)艙

4.B艙：為普通艙9折

相關(guān)介紹：

國內客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務(wù)艙（艙位代碼為C）、經(jīng)濟艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟艙里面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個(gè)航空公司的標識都不相同，價(jià)格也不一樣）折扣艙依次往下排列。

擴展資料

公務(wù)艙是飛機上一種比較高級的艙位，比經(jīng)濟艙收費略高。一般，公務(wù)艙旅客有專(zhuān)用的候機區域，不用和經(jīng)濟艙的旅客在一起。

在舒適度上，公務(wù)艙可以半躺甚至于平躺，在國際航班上為旅客提供舒適。飛機餐也和經(jīng)濟艙旅客有所差別，一般用陶瓷的餐具，和精致的刀叉，食物則更高一籌。

而飛機經(jīng)濟艙的座位設在客艙靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排得比較緊密。經(jīng)濟艙的座位間距通常為31英寸(約79厘米)或32英寸(約81厘米)。

4. 船艙的等級

刺客信條4中的船員能力是不能升級的要對船員進(jìn)行升級，只能在港務(wù)長(cháng)處升級船艙容量（等級）以此來(lái)提高船員的數量，從而起到所謂的“升級“效果

5. 船舶機艙等級

1、防火完整性在船舶安全中的重要性

船舶的防火完整性直接關(guān)系到船舶和船員安全。近年來(lái)，在多起船舶事故調查中發(fā)現，由于防火完整性不足引起的火災沒(méi)有被有效遏制而導致的重大火災事故時(shí)有發(fā)生。因此，此類(lèi)缺陷一旦被忽視造成的后果往往是極其慘重的，船公司、責任船員的忽視更應該予以關(guān)注。

近年來(lái)，船舶防火分隔一直是港口國檢查中關(guān)注的重點(diǎn)，同時(shí)因此類(lèi)缺陷引起的滯留案例也比較多，因此對于船公司及船舶來(lái)說(shuō)應當加強對防火分隔的維護保養，特別是應對A-60級防火分隔等項目加強檢查。此外，分析近幾年的滯留案例，很多涉及防火分隔的滯留缺陷為A-60? ?防火不滿(mǎn)足要求，此種缺陷均涉及到船舶建造時(shí)未滿(mǎn)足公約和規則的要求，而且在糾正缺陷時(shí)非常不方便，常常需進(jìn)塢修理，對船舶的營(yíng)運也會(huì )帶來(lái)不利影響。

NO.2

2、法定要求解讀

案例一中，該輪是 1998 年 7月安放龍骨的散貨船，適用 1974 年 SOLAS 公約1981 修正案第 II-2 章第44條規定，根據表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之間應符合 A-60 防火分隔標準。根據 SOLAS 的相關(guān)內容，應急發(fā)電機間毫無(wú)疑問(wèn)屬于控制站，三副房間屬于生活處所，二者之間的艙壁需要滿(mǎn)足 A-60 防火分隔的要求。

案例二中，該輪是2010年3月安放龍骨的船舶，適用1974 年 SOLAS 公約2000修正案II-2章第9條 3.4的規定，對于該項缺陷該輪應急逃生通道艙壁與機艙之間為 A-60 級分隔，與底部甲板間隙約200mm，超過(guò)100mm。這種建造方式不符合公約要求。

NO.3

3、行業(yè)建議

鑒于防火完整性的重要性，建議船公司、船員、檢驗機構、港口國監督機構應給予高度重視。為便于對船舶不同區域的結構及保護有針對的要求，公約根據處所的失火危險程度和在船舶位置上的重要性，將船舶處所分成了11類(lèi)，對每類(lèi)處所區域的艙壁及甲板的耐火性規定了最低要求。對這方面的檢查或自查，主要集中在船舶是否按規定對區域進(jìn)行了防火分隔，防火分隔區域是否滿(mǎn)足防火分隔要求。要充分利用船舶上張貼的防火控制圖。根據SOLAS公約規定，船舶防火控制圖上應清楚地標明每層甲板的各控制站，“A”級分隔和“B”級分隔圍蔽的各區域，所以船上甲板或艙壁的防火分隔標準可以從船上防火控制圖上得到了解。有時(shí)還不能從防火控制圖上看出具體的防火分隔要求，這時(shí)可以查看造船時(shí)的結構防火分隔圖，從該圖上可以清楚地看到具體的防火分隔標準，以此為標準跟實(shí)船進(jìn)行對照檢查或自查。

PSCO在檢查中確定是否構成缺陷時(shí)，一定要準確把握，如果對其懷疑又不確定的，可要求船級社登輪予以確認。缺陷確定后，一般情況下，包括構成滯留的缺陷及其他非滯留缺陷都要求船舶在開(kāi)航前解決，對于需要進(jìn)行改造修理的結構防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后，還可要求船方申請船級社進(jìn)行臨時(shí)性檢驗，以保證其符合公約要求。

6. 客輪船艙等級AB

輪船艙位等級的區別為：

1、一等、特等和貴賓艙是兩人艙，在甲板最上層，有窗戶(hù)，房間內兩個(gè)平鋪，設備一般有獨立衛浴設備電視沙發(fā)等。兩人艙也稱(chēng)豪華艙。

2、二等A、二等B為四人艙，在甲板上層，有窗戶(hù)，部分二等A有獨立衛浴設備。

3、三等A、三等B，為六至八人艙。在甲板以上，有窗戶(hù)，有公共洗漱間。

4、四等A在十二至十六人。在甲板以下，無(wú)窗戶(hù)，有公共洗漱間，四等B艙內人數相對比較多一些。習慣上稱(chēng)四等A四等B為經(jīng)濟艙。

散客船票在開(kāi)航時(shí)間24小時(shí)內退票，此票收取票價(jià)格10%的退票手續費，24小時(shí)后至72小時(shí)內退票收取票價(jià)50%的退票手續費，除不可抗力導致船班停航或特別約定外，超出72小時(shí)客票 一律不予辦理退換票。網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)售之船票按哪里銷(xiāo)售哪里退票原則處理，團體票退票按約定辦理。

旅客乘船期間發(fā)生傷亡事故，應由承運人承擔賠償責任時(shí)，其賠償責任限額依《中華人民共和國海商法》有關(guān)規定執行。

7. 客輪船艙等級標準

海員員等級根據船員分工特點(diǎn)，貨船分為甲板部、輪機部和事務(wù)部，大副、輪機長(cháng)、事務(wù)長(cháng)分任部門(mén)長(cháng)，客船則將事務(wù)部歸并于客運部，客運主任為部門(mén)長(cháng)。船長(cháng)是船舶領(lǐng)導人，對駕駛船舶和管理船舶負全部責任。

海員職務(wù)? ?分類(lèi)

（一）甲板部船員：大副、二副、三副、高級值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副統稱(chēng)為駕駛員；

（三）輪機部船員：輪機長(cháng)、大管輪、二管輪、三管輪、電子電氣員、高級值班機工、值班機工、電子技工，其中大管輪、二管輪、三管輪統稱(chēng)為輪機員；

（四）無(wú)線(xiàn)電操作人員：一級無(wú)線(xiàn)電電子員、二級無(wú)線(xiàn)電電子員、通用操作員、限用操作員。

【海船船員適任證書(shū)】也就是大家口中所說(shuō)的“大證”。是在中國籍海船上任職的船長(cháng)、高級船員和值班水手、值班機工應當持有與其所服務(wù)的船舶航區、種類(lèi)、等級或主機類(lèi)別和所擔任的職務(wù)相符的有效適任證書(shū)。

8. 輪船艙位等級

位置和票價(jià)格不一樣。舟山輪船大一點(diǎn)都分上艙、中艙、下艙，輪船小一點(diǎn)分上艙和中艙。因上艙在船的上部視線(xiàn)較好，座位也比中艙少，途中看山水比較舒服，有的上艙座位設施也比中艙好，所以票價(jià)都要比中艙貴一些，類(lèi)似于飛機的頭等艙、商務(wù)艙、普通艙一樣。

9. 游輪艙位等級介紹

這是歷史問(wèn)題。

郵輪的本質(zhì)是交通工具，是一類(lèi)快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運送郵件。

隨著(zhù)跨洋旅行需求的增長(cháng)，一些郵輪開(kāi)始搭載乘客。也有一些客輪專(zhuān)門(mén)劃分出了搭載郵件的艙室。

需求進(jìn)一步增長(cháng)，郵輪也越造越大，越跑越快，并開(kāi)始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設施。而由于郵輪龐大，眾多的艙位分攤了運營(yíng)成本，又有富人買(mǎi)單，所以許多社會(huì )地位低下的人也買(mǎi)得起郵輪的三等艙船票。

但無(wú)論如何豪華，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當于一種豪華的海上公交車(chē)。車(chē)后還掛一個(gè)小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價(jià)值、高時(shí)效的貨物也交由郵輪運送。

隨著(zhù)跨洋商業(yè)飛行的興起，郵輪漸漸衰敗，時(shí)至今日已經(jīng)沒(méi)有真正的郵輪了，所有打著(zhù)郵輪旗號的船只實(shí)際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

現在，世界上曾經(jīng)擔負郵輪任務(wù)且仍然活著(zhù)的船只一驚屈指可數了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II]，現已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時(shí)代的老郵輪，現在被改造為機動(dòng)圖書(shū)館，巡游世界。

10. 客輪船艙等級分類(lèi)

和酒店分級是差不多的.頭等艙是單間,條件也好,像是個(gè)旅行.三等艙像旅館,青年旅社,像個(gè)交通工具

11. 游輪船艙等級

海洋綠洲號屬于皇家加勒比國際游輪，是到目前為止的全球最的游輪，其級別屬于綠洲級，綠洲級郵輪油輪是皇家加勒比國際游輪的一個(gè)船級，總噸位超過(guò)22.5萬(wàn)噸，船長(cháng)約360米，高約72米，是目前全世界最大的郵輪，同時(shí)也是最大的客輪級別。

海洋綠洲號總共耗資9億歐元，最多可容納6296名乘客以及2000名船員長(cháng)，361.8米，寬63.4米，高出水面部分72米，一共16層。

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