導讀：在游輪遇到風(fēng)暴怎么辦 輪船遇到暴風(fēng)雨怎么辦 1. 輪船遇到暴風(fēng)雨怎么辦 2. 遇到暴風(fēng)雨的船應該怎么做呢 3. 船上遇到暴風(fēng)雨怎么辦 4. 輪船遇到了什么的風(fēng)暴 5. 輪船行駛途中遭遇暴風(fēng) 6. 海上輪船遇到暴風(fēng)雨該怎么做 7. 帆船遇到暴風(fēng)雨怎么辦 8. 小船遇到暴風(fēng)雨怎么辦 9. 船在航行中遇到暴風(fēng)雨 10. 輪船遇上暴風(fēng)雨 11. 暴風(fēng)雨怎么登船

1. 輪船遇到暴風(fēng)雨怎么辦

第一章 總則

第一條 為維護航行秩序，保障船舶安全，提高運輸效率，特制訂本試行規則。

第二條 凡在本省境內行駛之客貨輪船及其他各種機動(dòng)船舶（以下簡(jiǎn)稱(chēng)輪船）均須遵照本規則之規定執行（機帆船在不使用機器行駛時(shí)不在此限）；如有違犯者，得視情節輕重，予以適當的處分。

第三條 行駛本省之輪船，除公安艦艇及有關(guān)機關(guān)在執行業(yè)務(wù)上自備專(zhuān)用之機動(dòng)船外，均須經(jīng)過(guò)航管部門(mén)檢丈合格，并領(lǐng)有通航證件者始得航行。

第四條 行駛本省之輪船，均應遵照各該區航管部門(mén)之規定裝載客貨，并按有關(guān)規定配足合格船員。

第五條 輪船與駁船均應在兩舷邊明顯處標明船名，在船尾標明船名與船籍港。

第六條 輪船須備有國旗，所屬單位專(zhuān)用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專(zhuān)用旗，船尾懸掛國旗，紀念節日掛滿(mǎn)旗。

第七條 本規則內所規定的信號，一切輪船均應嚴格遵守；聲號無(wú)論白天或黑夜行駛，均應正確使用；燈號應在自日落至日出時(shí)間內正確使用，容易混淆之燈光不得外露，旗號及形號應在自日出至日落時(shí)期內正確使用。

第八條 行駛本省之輪船，對航道、航標、絞灘工具及其他水上建筑物均有愛(ài)護之責。如發(fā)現有異狀時(shí)，應盡可能向其主管機關(guān)或航管部門(mén)報告；如不慎損壞時(shí)，應主動(dòng)報請賠償或自行設法修理，否則應給予一定的處罰。

第九條 輪船如發(fā)現他船遇險時(shí)，除本身也在危險中或本身因故不能航行者外，無(wú)論何時(shí)何地、均有盡力搶救之責。

第十條 輪船上一切工作人員，均應積極防止海事發(fā)生，當船舶遇險時(shí)，應即采取有效措施，奮勇?lián)尵?。?wù)期轉危為安，最低亦須使海事減輕，不致繼續擴大和嚴重。但在經(jīng)盡力施救以后仍然不能挽救危局而必須發(fā)布棄船命令時(shí)，所有旅客及船上工作人員均應穿妥救生衣，備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發(fā)生后盡最大努力施救而仍不能挽救危局時(shí)，有下列情況之一者，始得由正駕長(cháng)發(fā)布。

1.船舶擱于礁石上，經(jīng)過(guò)最大努力，仍不能脫險，并隨時(shí)有斷折、沉沒(méi)、傾復之危險時(shí)。

2.船舶失火殃及機艙，焚毀救火動(dòng)力，滅火管系，并火勢蔓延整個(gè)艙面建筑時(shí)。

3.碰撞觸礁后，失去一切動(dòng)力，大量進(jìn)水，立即有沉沒(méi)危險時(shí)。

棄船命令未下達前，值班人員及在各個(gè)搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位。

棄船命令下達后，機艙值班人員非得正駕長(cháng)兩次完車(chē)通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機艙時(shí)，須將鍋爐水放完），船上工作人員應盡先協(xié)助旅客離船，然后船員離船，正駕長(cháng)必須在所有旅客及船員離船后始得離船。離船時(shí)，正副駕長(cháng)須隨身攜帶國旗、航行日志、船具目錄、各項船舶證書(shū)、現款、帳務(wù)及其他重要文件等，正副司機須隨身攜帶輪機日志。

第十一條 海事發(fā)生后，正駕長(cháng)應在二十四小時(shí)內，向當地航運部門(mén)報告海事發(fā)生原因、處理經(jīng)過(guò)及損失情況，不得隱瞞真象。

第二章 信號使用

第十二條 輪船應備有響亮的汽笛一具，70厘米見(jiàn)方紅旗兩面，70厘米見(jiàn)方的白旗一面，國際信號旗全副，并直徑不少于40厘米的黑球三個(gè)。

第十三條 單輪行駛之燈號：

1.桅燈——白色常明定光燈一盞，掛于前桅上高出駕駛臺不少于一米處；如無(wú)前桅之輪船，則掛于駕駛臺頂上之定燈架上。光線(xiàn)照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見(jiàn)。

2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞，右舷綠色常明定光燈一盞。光? ?照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。兩舷紅綠邊燈之裝置，應裝有與船之龍骨平行的遮板，其長(cháng)度需自燈心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端裝置擋板一塊，其寬度等于燈心絲與遮板之距離，使由船之一舷不能望見(jiàn)另一舷之燈光。

3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞，光線(xiàn)須自船正后方起照射至兩邊各六十七度三十分。光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。

第十四條 拖船行駛之燈號，除按照單輪行駛之燈號懸掛外，并應在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：

1.拖駁船隊行駛時(shí)，加掛與第十三條（1）項相同之白色桅燈一盞，兩燈間垂直距離不得少于0.6米。

2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時(shí)，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞，三燈垂直懸掛（上下白燈、中間綠燈）最低一燈應高出駕駛臺一米，燈距不少于0.6米。

3.拖輸在一列式拖帶時(shí)，應于煙囪后面加掛白色燈一盞，其規格同尾燈，并高出尾燈一米，以便于被拖船舶操舵。

第十五條 駁船被綁拖或吊施時(shí)，按照第十三條的規定懸掛舷邊燈和尾燈；被頂推時(shí)可只掛懸外燈。當兩艘或兩艘以上駁船，并列一排時(shí)，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈。

輪船被拖帶、綁拖或頂推時(shí)，也應按此規定懸掛燈號，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛。

第十六條 輪船，駁船在江中、岸邊、碼頭系泊或拋錨時(shí)，應懸掛下列信號：

1.日間須于船首明顯處懸掛黑球一個(gè)（?？看a頭時(shí)可免掛）。

2.夜間須于船首明顯處懸掛白色定光環(huán)照錨燈一盞，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。如靠岸時(shí)停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時(shí)，夜間須在纜繩上懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。

第十七條 裝載危險品（如彈藥、爆炸品、汽油等）輸船及駁船之信號：

1.在行駛中懸掛的旗號：

（1）裝載危險品之爆發(fā)溫度低于攝氏二十八度時(shí)，單輪拖船、駁船除按第十三、十四、十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應于桅之橫桁兩端各掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。

（2）裝載危險品之爆發(fā)溫度在攝氏二十八度以上時(shí)，單輪拖船駁船除按第十三、十四 十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應于桅之橫桁一端懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗一面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。

2.下錨后航行燈熄滅，除按第十六條之規定懸掛燈號外，并按上項規定懸掛紅旗或紅燈。

第十八條 船舶在裝卸重件機器、液體、貨物或停泊修理時(shí)，除按第十六條之規定懸掛信號外，日間應于顯明處加掛［TE］旗，夜間加掛上下垂直之紅、白光環(huán)照燈各一盞（上白下紅），其間距離不得少于0.6米。

第十九條 輪船擱淺或機器失靈之信號；

1.輪船擱淺，日間應在顯明處垂直懸掛黑球兩個(gè)，夜間垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距離不得少于0.6米。

2.機器失靈，船在航行時(shí)，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面，夜間除顯示桅燈、尾燈、舷邊燈外，并應在橫桁下垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距不得少于0.6米；下錨后，日間［D］旗落下，并按第十六條規定加掛黑球一個(gè)，夜間航行燈和紅色環(huán)照燈熄滅，并按第十六條之規定加掛錨燈一盞。

失靈船應盡量在不妨礙其他船舶航行之安全 位置迅速下錨，不得任意浮動(dòng)。

第二十條 各種工作船舶之信號：

1.日間不論在行駛或拋錨中進(jìn)行工作時(shí)，除應懸掛國際信號旗［TE］各一面外，在可通航之一面加掛黑球一個(gè)。

2.夜間工作時(shí)應在桅桿上設置橫桁一根，懸掛成一等邊三角形的環(huán)照燈三盞，即桅尖上掛白光燈，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈，在不可通航之一面掛紅光燈，三角形燈間距離規定為一米，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。

在行駛中工作時(shí)還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈，拋錨工作時(shí)則改掛錨燈。

3.航標工作船工作時(shí)，夜間應于甲板上四面均可顯明易見(jiàn)處懸掛上下垂直之環(huán)照綠光燈兩盞。

第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時(shí)所用之聲號，按下列規定：

1.短聲汽笛一聲（聲音延續二秒鐘，下同），表示本船正轉舵向右行駛；

2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鐘，下同），表示本船正轉舵向左行駛；

3.短聲汽笛三聲，表示本船正倒車(chē)后退。

第廿二條 輪船在行駛中，欲警告他船注意時(shí)所用之聲號，按下列規定：

一、長(cháng)聲汽笛一聲（聲音延續四至六秒種，下同）：

1.前后兩船尾隨而行，后船鳴放，表示可否超過(guò)；

2.輪船警告前行木船注意本輪所發(fā)生的手播信號，或表示要木船避開(kāi)航道；

3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放，表示本船避讓不靈，他船應盡量讓開(kāi)；

二、長(cháng)聲汽笛二聲，在輪船靠離碼頭前十分鐘鳴放，表示警告周?chē)白⒁饣蜻h離。

三、長(cháng)聲汽笛二聲：

1.當前后船尾隨行駛時(shí)，前船鳴放表示同意后船越過(guò)；

2.當上下水兩船均將駛近漕口附近，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車(chē)，等候你輪駛過(guò)。

第廿三條 輪船在雨、雪、霧等視線(xiàn)不清天氣，或在未設信號臺之夾堰及彎曲水道內行駛及單輪、綁拖或頂推時(shí)，輪船應每隔二分鐘鳴放長(cháng)聲汽笛一次；一列式拖駁船隊時(shí)，輪船應每隔二分鐘鳴放汽笛二長(cháng)聲一短聲。

第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪、暴雨、濃霧等特殊情況，停止行進(jìn)之聲號：

1.單輪、綁拖、頂推及各種工作船，已停車(chē)不進(jìn)時(shí)，應每隔一分鐘鳴放長(cháng)聲汽笛二聲；停泊拋錨后應每隔一分鐘連續敲號鐘一次，歷時(shí)五秒鐘；

2.一列式拖駁船隊，已停止不進(jìn)時(shí)，應每隔一分鐘鳴放汽笛二長(cháng)聲二短聲，停泊拋泊后應每隔一分鐘連續敲號鐘一次，并接敲二響，連續時(shí)間為五秒鐘。

第廿五條 輪船遇難時(shí)之求救信號：

1.短聲汽笛連續鳴放或敲打其他能發(fā)聲之器具；

2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面；

3.在夜間燃放紅色或藍色的火號，并燃燒其他可燃之物。

第廿六條 輪船試車(chē)時(shí)，應在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面，試車(chē)必須在指定地點(diǎn)進(jìn)行。

第三章 航行規則

第一節 航前

第廿七條 輪船應開(kāi)好航前會(huì )議，討論明確本航次的任務(wù)，研究制訂如何完成任務(wù)的措施，并進(jìn)行三查（即查駕駛部屬具，輪機部機具、查人力、查裝載），保證安全航行。

第廿八條 輪船開(kāi)航前必須帶足足夠的工具及燃料，并與港務(wù)部門(mén)辦妥各種手續。

第二節 航中

第廿九條 輪船應隨時(shí)注意辨察船行方向和水性，嚴禁麻痹大意冒險航行，嚴格防止海損事故發(fā)生。

第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時(shí)，應盡量減速慢車(chē)，必要時(shí)停車(chē)：

一、經(jīng)過(guò)集鎮及船舶經(jīng)常停泊地時(shí)；

二、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時(shí)；

三、在不明來(lái)船動(dòng)向時(shí)；

四、對航道、航標有疑問(wèn)時(shí)；

五、在視線(xiàn)不清之雨雪霧中行駛時(shí)；

六、遇拖駁船隊及各種工作船時(shí)；

七、遇有遇難船舶時(shí)；

八、兩船在狹窄水道內相遇；

九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時(shí)；

十、經(jīng)過(guò)碼頭修建地段、筑堤工地及堤岸低險處時(shí)；

十一、在彎曲水道內不易望見(jiàn)來(lái)船時(shí)；

十二、其他懸有要求慢車(chē)信號或陸岸地段。要求慢車(chē)信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少于0.6米之環(huán)照燈各一盞。

第三十一條 兩船前后尾隨行駛，其間距離上水不得少于后船的三個(gè)船長(cháng)，下水不得少于五個(gè)船長(cháng)（拖駁船隊作為一個(gè)整體計算）。

第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩余水深之規定：

一、輪船不得少于20厘米；

二、駁船如河底為沙底時(shí)，不少于10厘米，石底不少于15厘米；

三、裝有危險品之輪、駁船，除按上述兩項規定外，應再增加5厘米；在經(jīng)過(guò)上述最淺水位航道時(shí)，輪船應減速慢車(chē)航行。

第三十三條 未設夜間助航標志地段，在機器正常運轉和月色明朗情況下，可以在好的航段中實(shí)行夜航，但在氣候惡劣時(shí)嚴禁航行。

第三節 過(guò)灘

第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內時(shí)，絕對禁止超越或搶灘。

第三十五條 輪船行駛將進(jìn)灘險、五花水、鼓噴水及彎曲危險水道時(shí)，應特別警惕有無(wú)來(lái)船音響及聲號，并隨時(shí)作好避讓準備。

第三十六條 兩輪尾隨行駛，在上灘或通過(guò)漕口時(shí)，后輸應即停車(chē)等候，前輪上駛露尾后，應鳴長(cháng)聲汽笛一聲，表示后輪可以繼續前進(jìn)。

第三十七條 正駕長(cháng)必須貫徹民主看灘精神，在組織引水員和水手看灘時(shí)，應當作到腿到、眼到、研究到、交待到、貫徹到。輪船過(guò)灘必須當看必看，當轉必轉，當絞必絞，當吊必吊，不得冒險過(guò)灘。

第三十八條 船員必須服從航監人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮，不得冒險行駛。

第四節 避讓

第三十九條 兩船迎頭相遇，即夜間互見(jiàn)對方紅綠邊燈，日間兩船船首旗桿在一直線(xiàn)上時(shí)應各轉舵向右行駛，以便互經(jīng)對方左側駛過(guò)。

第四十條 兩船交叉相遇，即在甲船一邊燈處見(jiàn)到乙船另一邊燈，并有發(fā)生碰撞之危險時(shí)，顯示綠邊燈之船應避讓顯示紅邊燈之船，顯示紅邊燈之船應保持原行航向小心前進(jìn)；倘因天氣惡劣或其他原因，而彼此發(fā)現較遲時(shí)，顯示紅邊燈之船亦應積極

2. 遇到暴風(fēng)雨的船應該怎么做呢

1、照預定路線(xiàn)，有組織地向山坡、高地等處轉移；在措手不及，已經(jīng)受到洪水包圍的情況下，要盡可能利用船只、木排、門(mén)板、木床等，做水上轉移。

2、洪水來(lái)得太快，已經(jīng)來(lái)不及轉移時(shí)，要立即爬上屋頂、樓房高屋、大樹(shù)、高墻，做暫時(shí)避險，等待援救。不要游水轉

移。

3、在山區，如果連降大雨，會(huì )容易暴發(fā)山洪。遇到這種情況，應該注意避免渡河，以防止被山洪沖走，還要注意防止山體滑坡、滾石、泥石流的傷害。

4、在城市，如果連降大雨，應當注意防止城市內澇所造成的車(chē)庫等低洼地帶漬水。行人行走或車(chē)輛出行時(shí)，應避開(kāi)危墻、危險區域，注意人身、車(chē)輛安全。

5、發(fā)現高壓線(xiàn)鐵塔傾倒、電線(xiàn)低垂或斷折，要遠離避險，不可觸摸或接近，防止觸電。

3. 船上遇到暴風(fēng)雨怎么辦

下大暴雨是有很大危險的。 暴雨的時(shí)候能見(jiàn)度非常差，而此時(shí)雷達受到的雨雪干擾也相當大，在雷達屏幕上很難分辨出雨的回波和危險物或其他船只的回波，幾乎相當于盲人在駕駛船舶。 CAPTAIN WANG

4. 輪船遇到了什么的風(fēng)暴

1978年冬天，“遼陽(yáng)號”遠航德國漢堡，經(jīng)過(guò) 比斯開(kāi)灣時(shí)，正遇九級風(fēng)暴，一萬(wàn)多噸的貨輪在狂風(fēng)巨浪里就像是一片落葉，一會(huì )兒被拋到幾十米高的浪尖，一會(huì )兒又沉入深淵般的濤谷，驚險萬(wàn)分。

越是這樣的時(shí)候，主機就越發(fā)不能出事，輪船一旦失去了動(dòng)力，非傾覆不可。

在某種意義上說(shuō)，全船的生命和財產(chǎn)，都掌握在輪機長(cháng)的手上。

王亞夫臨危不亂，親自操縱，和船長(cháng)一道指揮全船人員齊心搏斗。

5. 輪船行駛途中遭遇暴風(fēng)

郵輪途中遇到臺風(fēng)的概率是很低的，一般郵輪開(kāi)航前郵輪公司都會(huì )有氣象分析，遇到臺風(fēng)會(huì )推遲開(kāi)航日期，或者繞道航行，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉向的臺風(fēng)，那也不用緊張。首先，郵輪具有很高的穩性和安全系數，一般的輪船滿(mǎn)足的是兩艙不沉制，但郵輪滿(mǎn)足的是三艙不沉制或者更高，也就是說(shuō)郵輪即使三個(gè)或者更多船艙進(jìn)水也不會(huì )沉沒(méi)。郵輪擁有輪船中最好的設備。

其次，船搖時(shí)要保持鎮定，注意聽(tīng)船上的廣播，不要慌張，更不要試圖擅自跳海逃生，因為那不是逃生，那是在自殺，在風(fēng)暴中越大的船才越安全。

最后，僅在船長(cháng)宣布棄船命令發(fā)出后才可以棄船逃生，但不是簡(jiǎn)單的跳海，要聽(tīng)從船員指揮有序撤離到就近的救生艇，按順序登上救生艇后會(huì )有船員將救生艇放到海面然后駛離大船。

6. 海上輪船遇到暴風(fēng)雨該怎么做

下暴雨的情況下，船舶當然會(huì )?？吭诎?，因為下暴雨是惡劣天氣。下暴雨的過(guò)程中，可能會(huì )伴隨著(zhù)刮大風(fēng)或者是刮臺風(fēng)是很危險的，所以是不能夠起航的，必須讓船舶?？吭诎?，保證人員的安全。所以下暴雨之前都會(huì )有天氣預報來(lái)預警，讓人們做好防范措施，做好準備，不要冒險。

7. 帆船遇到暴風(fēng)雨怎么辦

不能填寫(xiě)介詞的，應該是填量詞，比如一艘帆船。介詞一般用于名詞或者代詞前面，表示該詞與句中其他成分的關(guān)系。介詞后面的名詞或代詞稱(chēng)為介詞賓語(yǔ)（如果是人稱(chēng)代詞，則要用賓格）。介詞和介詞賓語(yǔ)合在一起構成介詞短語(yǔ)。量詞和介詞的解釋?zhuān)?/p>

1、介詞：介詞總是同其他的詞組合在一起，構成介詞短語(yǔ)，做定語(yǔ)、狀語(yǔ)和補語(yǔ)。如“把、從、向、朝、為、為了、往、于、比、被、在、對、以、通過(guò)、隨著(zhù)、作為”。

2、量詞：量詞是表示事物或動(dòng)作單位的詞。漢語(yǔ)的量詞分為名量詞和動(dòng)量詞。擴展資料1、動(dòng)量詞動(dòng)量詞是表示動(dòng)作或變化次數的單位。一般語(yǔ)法書(shū)上又把它分成兩類(lèi), 一類(lèi)是專(zhuān)用動(dòng)量詞,如:次、遍、場(chǎng)、頓、趟、……,另一類(lèi)是借用動(dòng)量詞,如:“打一拳”,“放一槍”、“看一眼”……中的“拳、槍、眼”是借用動(dòng)量詞。2、時(shí)量詞時(shí)量詞是動(dòng)作的發(fā)生時(shí)間或延續時(shí)間的計量單位, 如: 年,天,分,秒……。

3、個(gè)體量詞個(gè)體量詞用于個(gè)體事物,與英語(yǔ)相比這是漢語(yǔ)特有的。日語(yǔ)雖也有概念相似的這類(lèi)詞,但用法很不一樣,所以日語(yǔ)語(yǔ)法通常將量詞歸于名詞。

4、集合量詞集合量詞本身包含數量, 用于成雙、成對、成群的人或事物。如:一雙鞋, 一對情人,一群狼, 一批軍火等等中的“雙、對、群、批”,它們都表示“一”以上的數量。

8. 小船遇到暴風(fēng)雨怎么辦

風(fēng)雨同舟 [fēng yǔ tóng zhōu]

在狂風(fēng)暴雨中同乘一條船，一起與風(fēng)雨搏斗。比喻共同經(jīng)歷患難。

出 處

《孫子·九地》：“夫吳人與越人相惡也；當其同舟而濟；遇風(fēng)；其相救如也；左右手?！?/p>

9. 船在航行中遇到暴風(fēng)雨

麥哲倫環(huán)球航行

1519年，航海家麥哲倫率領(lǐng)船隊從西班牙出發(fā)，進(jìn)行環(huán)球航行。經(jīng)過(guò)了將近三年的時(shí)間，船隊成功返抵西班牙，完成了人類(lèi)歷史上的第一 次環(huán)球航行。

麥哲倫本是一個(gè)葡萄牙人，自幼喜歡航海冒險，學(xué)習過(guò)大量航海知識，曾參加對非洲、南亞和東南亞的殖民戰爭，練就了一身航海本領(lǐng)。除此之外，他還堅信地球是圓的。他的一個(gè)占星學(xué)朋友幫他推算說(shuō)香料群島（位于東南亞的東印度群島）以東就是美洲，于是，他打算做一次環(huán)球航行。

一開(kāi)始，他去找葡萄牙國王曼努埃爾，說(shuō)自己可以開(kāi)辟一條新航路，申請探險。國王曼努埃爾沒(méi)同意，因為他覺(jué)得現有的航路已經(jīng)讓葡萄牙控制得很好了，不必再開(kāi)辟一條新的。于是，麥哲倫來(lái)到鄰國西班牙尋求資助。西班牙國王卡洛斯一世接見(jiàn)了他，并同意了他的請求。

二、獲得卡洛斯一世資助

卡洛斯一世之所以這么爽快地答應他，是因為西班牙正和葡萄牙爭奪海外殖民地，葡萄牙已經(jīng)占據了從非洲好望角繞道通往東南亞香料群島的航線(xiàn)，如果向西開(kāi)辟一條通往香料群島的新航路，那么西班牙也會(huì )像葡萄牙一樣通過(guò)香料貿易獲得巨大利益，畢竟低價(jià)收來(lái)的香料可以賣(mài)出黃金的價(jià)格。

在卡洛斯一世的資助下，麥哲倫率領(lǐng)一支由五艘帆船、約270人組成的探險隊出發(fā)了。每條船都配有火槍和大炮，船上載滿(mǎn)了各種用于貿易的商品。葡萄牙國王知道后，下令讓一支艦隊追擊麥哲倫，不過(guò)麥哲倫成功逃脫了。

探險隊在大西洋航行70多天后到達南美洲進(jìn)行補給，然后繼續向南駛入未知海域，圣地亞哥號在巨大的風(fēng)浪之中觸礁沉沒(méi)，五艘船剩下四艘。

第二年冬天，探險隊駛入圣胡利安港過(guò)冬。由于天寒地凍，糧食短缺，不少船員出現不滿(mǎn)，有三個(gè)船長(cháng)聯(lián)合起來(lái)反對麥哲倫。麥哲倫派人假意送信，趁機殺掉了背叛者，直到探險隊在岸上發(fā)現海鳥(niǎo)、魚(yú)和淡水，危機才化解。

開(kāi)春后，探險隊再次起航。麥哲倫想找到一個(gè)海峽通往“南?！保刺窖螅?。他派出兩支船去探路，其中“圣安東尼奧號”走進(jìn)了死胡同，返回后找不到船隊，于是返回了西班牙，五艘船只剩下了三艘。不過(guò)幸運的是，麥哲倫找到了通道，即后來(lái)的麥哲倫海峽。

20多天后，探險隊經(jīng)麥哲倫海峽，駛入“南?！?。由于一直沒(méi)遇到什么風(fēng)浪，所以麥哲倫給這片海洋起了一個(gè)新名字——太平洋。沒(méi)想到太平洋有這么大，探險隊接連行駛了100多天也尋不到岸，食物吃沒(méi)后吃起了牛皮和鋸末充饑。

熬過(guò)這段苦日子后，探險隊終于遇到了馬里亞納群島中的一個(gè)海島。熱心的原住民給他們送來(lái)了糧食、水果和蔬菜，不過(guò)原住民對船上的物品很好奇，搬走了一些東西，還偷走了船后的小艇。麥哲倫很生氣，帶人殺死了幾個(gè)原住民，還放火燒了幾間茅屋和小船。

三、探險隊繼續西行

探險隊繼續西行，在今菲律賓霍蒙洪島登陸。有個(gè)馬來(lái)籍的船員聽(tīng)懂了島上的方言，于是他們斷定這里離香料群島已經(jīng)不遠了。麥哲倫與菲律賓中部的宿霧島的首領(lǐng)見(jiàn)面，并向其展示西班牙的軍事力量，想讓他們臣服于西班牙。

宿霧島的首領(lǐng)帶臣民皈依了基督教。為了讓更多的小島臣服，麥哲倫參與到了各島首領(lǐng)的內斗中。結果在前往一個(gè)小島時(shí)，麥哲倫遭到了島民的襲擊，情急之下他命手下燒毀村莊以亂敵心，結果反而惹怒島民，箭矢、標槍、大斧襲來(lái)，麥哲倫被砍死。

四、探險隊兵分兩路

麥哲倫死后，探險隊決定離開(kāi)。宿霧島首領(lǐng)為他們舉行了告別宴，大部分探險隊成員上了船，然后炮轟宿霧港，還在島上的20多名成員被原住民殺死。剩下的人乘“維多利亞號”“特立尼達號”離開(kāi)，“康塞普西翁號”則因為太舊和人員不足而被遺棄。

探險隊用了近半年 時(shí)間才找到香料群島。他們用船上的廉價(jià)商品換了大批香料后準備返回西班牙。因為特立尼達號需要大修，于是探險隊兵分兩路，維多利亞號從西面返回西班牙，特立尼達號從東面按原路返回。

維多利亞號橫渡印度洋，繞過(guò)非洲好望角，一路上不敢補給，因為這條航線(xiàn)屬于葡萄牙。等到了非洲西的佛得角群島時(shí)，船上已經(jīng)沒(méi)了吃的，船員不得以下船用香料換食物，結果被葡萄牙人抓住了十幾個(gè)，余下的人趕忙駕船逃走。

特立尼達號也很不好過(guò)，他們離開(kāi)后因為遇到暴風(fēng)雨，食物變質(zhì)，壞血病橫行不得不返航。結果回來(lái)正巧遇到葡萄牙艦隊在香料群島建立據點(diǎn)，整船人被俘虜。

維多利亞號則克服千難萬(wàn)苦，終于抵達西班牙，當時(shí)，船上只剩下了18人。

麥哲倫的船隊開(kāi)辟了從大西洋向西到太平洋的新航路，用實(shí)際行動(dòng)證明了地圓說(shuō)的正確性，并且完成了人類(lèi)首次環(huán)球旅行的壯舉

10. 輪船遇上暴風(fēng)雨

發(fā)明制造第一艘輪船的人叫富爾頓，美國人。

富爾頓1765年生于賓夕法尼亞州的蘭斯卡特。他幼年喪父，由于家庭貧困，9歲才入學(xué)讀書(shū)。14歲時(shí)，他跟一位槍匠學(xué)得汽槍的制造技術(shù)。17歲時(shí)，他離家來(lái)到費城，一面學(xué)習繪畫(huà)，一面在一家機器工廠(chǎng)做機械制圖工作。22歲時(shí)，他來(lái)到英國倫敦，以繪畫(huà)藝術(shù)結識了著(zhù)名的蒸汽機發(fā)明家瓦特等人。在倫敦，他一邊工作，一邊自修，在瓦特等人的影響下，他努力學(xué)習科學(xué)技術(shù)。他攻讀了高等數學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)和透視圖，還學(xué)習了法文、德文和意大利文。富爾頓一生中主要的貢獻是制造輪船。在富爾頓以前，有人試制過(guò)蒸汽動(dòng)力船，但沒(méi)有成功。富爾頓研究了前人失敗的原因，立志要在自己的手里制造成功一條蒸汽動(dòng)力船。

1793年，他來(lái)到巴黎，他的想法得到了拿破侖的支持。他從模型試驗到設計制造，前后經(jīng)過(guò)9年的艱苦努力，終于在

1803年造成了第一艘輪船。不料在塞納河試航時(shí)，竟被狂風(fēng)暴雨所摧毀。富爾頓并沒(méi)有因失敗而灰心喪氣。

1806年，他回到美國，又開(kāi)始新的造船工作。

1807年，一艘新的輪船“克萊蒙脫”號在紐約的哈得遜河下水了，航速達每小時(shí)4公里。他繼續改進(jìn)，使這艘輪船的航速達到每小時(shí)6-8公里。富爾頓獲得了首次成功。1815年2月23日，富爾頓逝世。他一生中，不僅發(fā)明制造了輪船，而且親自參加制造了17艘，終于在人類(lèi)水運史上揭開(kāi)了新的一頁(yè)。

11. 暴風(fēng)雨怎么登船

1944年2月，英美聯(lián)合參謀長(cháng)委員會(huì )批準了“霸王”計劃大綱和修改后的作戰計劃，但是隨之對登陸艦艇的需求也增加了，為了確保擁有足夠的登陸艦艇，英美聯(lián)合參謀長(cháng)委員會(huì )決定將登陸日期推遲到6月初，并且將原定同時(shí)在法國南部的登陸推遲到8月。由于登陸日（代號D日）推遲到6月初，盟軍統帥部開(kāi)始確定具體的日期和時(shí)刻，這是一個(gè)復雜的協(xié)同問(wèn)題，各軍兵種根據自己的需要提出不同要求，陸軍要求在高潮上陸，以減少部隊暴露在海灘上的時(shí)間；海軍要求在低潮時(shí)上陸，以便盡量減少登陸艇遭到障礙物的破壞；空軍要求有月光，便于空降部隊識別地面目標。最后經(jīng)過(guò)慎密研究和查閱大量歷史氣象和水文資料，盟軍指揮部將行動(dòng)時(shí)間確定在6月6日當地高潮到來(lái)前，太陽(yáng)“微照”（指太陽(yáng)處于地平線(xiàn)12度時(shí)）以后約40分鐘。在高潮與低潮間登陸，由于五個(gè)灘頭的潮汐不盡相同，所以規定五個(gè)不同的登陸時(shí)刻（代號H時(shí)），D日則安排在滿(mǎn)月的日子，空降時(shí)間為凌晨一時(shí)，符合上述條件的登陸日期，在1944年6月中只有兩組連續三天的日子，6月5日至7日，6月18日至20日，最后選用第? ?組的第一天，即6月5日。氣象是登陸作戰能否順利實(shí)施的重要保證之一，為此1944年5月初盟軍最高司令部任命英國空軍上校氣象學(xué)教授斯塔格為首席氣象顧問(wèn)，負責領(lǐng)導一個(gè)氣象組每周兩次向最高司令部報告氣象情況，5月20日起改為每天兩次匯報氣象情況。5月29日到6月2日斯塔格都報告在預定登陸日6月5日會(huì )有暴風(fēng)雨，這些報告令最高司令部的所有成員憂(yōu)心忡忡。6月3日航程最遠的U編隊按計劃開(kāi)始登船出發(fā)，氣象預報是6月5日會(huì )有強風(fēng)，艾森豪威爾決定將登陸推遲二十四小時(shí)，召回了已出發(fā)的U編隊。6月4日，英吉利海峽狂風(fēng)暴雨，晚上21：30分，氣象組的科學(xué)家經(jīng)仔細分析認為在6月5日過(guò)后會(huì )有一段持續約十二小時(shí)的好天氣，隨后又是狂風(fēng)暴雨的惡劣天氣。這時(shí)候身為統帥的艾森豪威爾面臨著(zhù)艱難的抉擇：是否在6月6日登陸？如果發(fā)起登陸，第一梯隊登陸后后續部隊可能會(huì )因天氣惡劣而無(wú)法登陸，那么上岸的部隊將會(huì )陷入孤立無(wú)援的境地；如果取消登陸，那么只有等到兩星期后的6月18日才有合適的潮汐和月光，這樣一來(lái)會(huì )使士氣下降，部隊組織混亂，更重要的是秘密將無(wú)法保守。那是無(wú)法想象的！艾森豪威爾思考一番后下令航程最遠的U編隊先出發(fā)，最終命令將在6月5日凌晨下達，到時(shí)候U編隊再根據這一命令返航或繼續前進(jìn)。6月5日凌晨，斯塔格再次肯定6月6日將有短暫的好天氣，艾森豪威爾征求司令部其他成員的意見(jiàn)，大家一致認為要在6月6日登陸。艾森豪威爾沉思片刻，有人回憶說(shuō)是兩分鐘，也有人回憶說(shuō)是四分鐘，最后他堅定地下令于6月6日發(fā)起登陸———正是準確的氣象保障才幫助統帥作出了艱難的抉擇。

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