導讀：景點(diǎn)交通規劃 景區內部交通規劃 1. 景區內部交通規劃 2. 旅游景區交通規劃 3. 旅游交通規劃 4. 景區總體規劃 5. 景區內部交通規劃圖 6. 景區內部交通規劃方案 7. 景區功能布局規劃 8. 景區內部交通分析 9. 景區道路規劃 10. 景區內部交通規劃設計

1. 景區內部交通規劃

在景區醒目位置安裝提示牌，顯示停車(chē)場(chǎng)剩余車(chē)位等信息，

2. 旅游景區交通規劃

廣東省交通規劃設計研究院是國企，始建于1952年，前身為廣東省交通運輸廳下屬事業(yè)單位，2007年11月改制為有限公司，2010年12月變更為股份有限公司，2015年8月更名為廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司。

3. 旅游交通規劃

旅游規劃的內容主要包含以下幾方面：

1、對規劃區域的資源和客源市場(chǎng)進(jìn)行分析和預測；

2、確定規劃區的定位、發(fā)展方向和發(fā)展戰略；

3、明確旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方向、特色和主要內容；

4、提出規劃區旅游發(fā)展的重點(diǎn)項目，強調策劃的創(chuàng )新、個(gè)性和特色；

5、提出相關(guān)要素發(fā)展的原則和方法等。

4. 景區總體規劃

項目位于徂汶景區。

設計標準：主、副線(xiàn)，均按城市主干道標準，雙向六車(chē)道，三塊板斷面，紅線(xiàn)寬50米。規劃為城市主干路，西起省道泰樓路，連接濟泰高速公路徂徠出口后，向東延伸至化馬灣鄉泰新路，總長(cháng)約18公里。

其中：一期東起濟泰高速徂徠出口，西接泰樓路，總長(cháng)度約10公里，包含主線(xiàn)長(cháng)9公里、副線(xiàn)長(cháng)0.6公里（徂徠出口到主線(xiàn)）；二期西起濟泰高速徂徠出口，東連泰新路，總長(cháng)度約8公里，投資估算8.2億元。

5. 景區內部交通規劃圖

景區三期（商業(yè)業(yè)態(tài)）建設項目于2018年2月正式啟動(dòng)，為創(chuàng )4A級景區打下堅實(shí)基礎。至2018年底，三期項目共完成投資9760萬(wàn)元，其中：景區綠化景觀(guān)工程4500余萬(wàn)元，業(yè)態(tài)小木屋建設及電力遷改投資350余萬(wàn)元，公廁、部分瀝青道路修補及其他零星工程建設410余萬(wàn)元，釣魚(yú)臺等休閑娛樂(lè )附屬工程建設70余萬(wàn)元；完成麒麟水鄉景區外環(huán)道路項目建設相關(guān)工作，并完成外環(huán)道路項目建設投資4400余萬(wàn)元。

6. 景區內部交通規劃方案

旅游業(yè)發(fā)展總體規劃需要規劃的內容有哪些？你的問(wèn)題比較宏觀(guān)，而且需要的專(zhuān)業(yè)知識很多，我從自己發(fā)布這個(gè)旅游領(lǐng)域的看法，提出自己一些淺顯的見(jiàn)解供你參考，希望有所幫助。

一、旅游總體規劃的內容

旅游業(yè)發(fā)展總體規劃，牽涉到經(jīng)濟發(fā)展、旅游發(fā)展、社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、民生福祉等多項領(lǐng)域，從旅游的角度，分為以下主要規劃內容——

1、旅游景區、古建筑物、世界遺產(chǎn)地名錄、人文場(chǎng)所、網(wǎng)紅打卡地、道觀(guān)、寺廟、尼姑庵、公園濕地、地質(zhì)博物館。

2、旅行社規劃。旅行社數量、旅行社從業(yè)人員數量、旅行社誠信建設、旅行社等級。

3、旅游線(xiàn)路規劃。重要旅游線(xiàn)路、通往景區道路建設、旅游高峰期的交通疏解。

4、旅游配套設備設施、場(chǎng)地場(chǎng)所規劃。

5、旅游手機APP、互聯(lián)網(wǎng)旅游發(fā)展規劃。旅游訂票軟件、旅游美食軟件、影院劇院線(xiàn)上展示等。

6、旅游從業(yè)人員培訓、深造、專(zhuān)業(yè)技能提升規劃。

7、旅游媒體傳播規劃。國家級、省級、市級旅游傳播媒體、旅游傳播的內容、旅游傳播的模式、旅游傳播的效果分析。

8、旅游酒店建設規劃。計劃引進(jìn)多少星級酒店、搭配世界還是國內的知名酒店品牌、引進(jìn)計劃、投資周期、投資回報率。

9、旅游景區攤點(diǎn)、臨時(shí)攤位規劃。

10、當地特色產(chǎn)品、民族工藝品、非遺傳承人產(chǎn)品規劃。

11、旅游演出。每年定期舉辦多少場(chǎng)次的旅游演出、聘請的明星和知名人士數量、旅游地點(diǎn)的設計。

12、旅游品牌規劃。如云南省的大理市，其旅游品牌就是風(fēng)、花、雪、月四個(gè)知名的品牌。昆明市的旅? ?品牌就是“春城”。西雙版納的旅游品牌就是熱帶雨林、大象、孔雀、避寒圣地。

13、旅游票務(wù)規劃。分為季節吸引某個(gè)地區的游客，機票打折、酒店打折、門(mén)票打折的措施和方法。

15、旅游誠信建設的規劃。含不強制消費、不高價(jià)消費、不滯留游客、不“轉讓”游客。旅行社的星際評定、黑名單評定、景區內餐館服務(wù)文明等級的評定。

16、旅游服務(wù)規劃。每年評定文明旅游服務(wù)從業(yè)者、文明遵章守紀旅游大巴車(chē)、文明i旅游線(xiàn)路、旅游服務(wù)之星、酒店服務(wù)等級評定等。

二、旅游業(yè)發(fā)展總體規劃的前瞻性

1、市場(chǎng)飽和度的前瞻性。需要考慮到5-10年的景區游客量，也可以說(shuō)是兩個(gè)五年規劃。游客的數量決定了一個(gè)城市旅游業(yè)發(fā)展的前景，做5-10年的景區游客量規劃，便于細化旅游線(xiàn)路、旅游配套設施、旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

2、景區建設的前瞻性。一個(gè)城市旅游業(yè)的發(fā)展，首先根據城市的已知旅游景點(diǎn)、旅游線(xiàn)路、旅游空間進(jìn)行規劃。景區的規劃首先考慮到容納游客的數量，其次考慮景區內配套哪些游樂(lè )設施、旅游體驗設施、旅游交通設施。比如一個(gè)城市的游客接待量為10萬(wàn)人，未來(lái)可能就會(huì )按照20萬(wàn)，30萬(wàn)的數量增長(cháng)，現有的旅游景區和景點(diǎn)、線(xiàn)路是否已經(jīng)滿(mǎn)足了目前的需求，如果不滿(mǎn)足，則需要利用一個(gè)城市的地質(zhì)地貌、自然遺產(chǎn)、文化場(chǎng)館等進(jìn)行擴容工作，方能滿(mǎn)足未來(lái)的需要。

三、旅游業(yè)發(fā)展規劃的科學(xué)性

任何事物都不能違背科學(xué)發(fā)展的規律，在進(jìn)行旅游業(yè)發(fā)展總體規劃的時(shí)候，應該考慮到其科學(xué)性。

1、景區建設的科學(xué)性。包括人文關(guān)懷、殘障人士盲道建設、衛生間、餐飲搭配的科學(xué)性。

2、不盲目跟風(fēng)的科學(xué)性。一個(gè)城市的旅游業(yè)規劃，總體發(fā)展布局，應該根據城市的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，不盲目跟風(fēng)，不重復建設，不大拆大建，就需要在規劃階段就進(jìn)行科學(xué)論證，充分調研，合理設計。

3、配套設施的科學(xué)性。旅游業(yè)的總體規劃發(fā)展，要從游客的需求出發(fā)，搭配不同的酒店類(lèi)型，檔次高低不一的住宿條件，令郎滿(mǎn)目的商品展示，盡興游玩的附屬設施搭配。

【原創(chuàng )首發(fā)】

我是張長(cháng)國，黔人，老兵，物業(yè)從業(yè)者。張長(cháng)國聊旅游，風(fēng)光、人文、山水、民族、美食，用我的經(jīng)驗，帶給你非同尋常的旅游體驗！

#旅游##我的旅行日記##悟空問(wèn)答##2019生機大會(huì )##四海為家#@頭條旅游@悟空問(wèn)答

7. 景區功能布局規劃

一、旅游資源分區原則

我國旅游資源分區的根本目的在于為旅游開(kāi)發(fā)服務(wù)，說(shuō)明旅游資源分區是一項理論性、科學(xué)性、實(shí)踐性很強的工作。因此，在探討旅游資源地域分異規律的同時(shí)，還必須認識旅游資源分區的一般性原則和具體化原則。

（一）旅游資源分區的一般性原則

從旅游資源豐度和旅游資源的供求狀況，可進(jìn)行旅游資源區域分異，即旅游資源區劃，它屬于旅游區劃的一種類(lèi)型。旅游資源分區涉及自然、歷史、文化、經(jīng)濟、政治等諸多因素，它與綜合自然區劃、綜合經(jīng)濟區劃有許多共同之處。因此，劃分旅游資源區時(shí)，首先必須遵循一般地理區劃的基本原則。

１．地域性原則

廣大的旅游地理環(huán)境和多種多樣的旅游資源，受自然地理分異規律和人文歷史發(fā)展規律的制約，表現出鮮明的區域特色，如：北國風(fēng)光、林海雪原、大漠飛沙、錦繡江南、南國麗容、青藏奇觀(guān)、名山峽谷、草原風(fēng)情、風(fēng)土人情、歷史遺址等，差異顯著(zhù)，各具特色，因地而異。

２．發(fā)生學(xué)原則

考慮旅游資源形成和演化過(guò)程上的相對一致性，把發(fā)生學(xué)上相對一致的旅游資源群? ?劃入同一區內。這樣有助于揭示區內旅游資源實(shí)體間的內在聯(lián)系和規律，有利于分析區內旅游資源發(fā)展趨勢和開(kāi)發(fā)利用方向。

３．多級序原則

旅游資源的相似性和差異性具有相對性，一般而言，區劃單位的等級由高到低，相似性逐漸增大，差異性逐漸減小。因此，只有按照一定的層次等級劃分旅游資源區，才能真實(shí)地反映出不同等級層次旅游資源區的區內相似性和區際差異性程度的大小，以及區際的客觀(guān)從屬關(guān)系。

（二）旅游資源分區的具體原則

除了上述的一般原則外，因目的、任務(wù)、服務(wù)對象的特殊性，在具體的旅游資源分區中，還應遵循以下具體原則：

１．突出主導因素原則

旅游資源是自然地理各要素在人類(lèi)的經(jīng)濟活動(dòng)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)長(cháng)期相互作用而形成的，因而進(jìn)行旅游資源分區應該運用綜合性原則，綜合分析旅游資源各要素在空間組合上的相互關(guān)系和結構形式，依據社會(huì )和自然條件，進(jìn)行多層次地深度開(kāi)發(fā)，以便發(fā)揮旅游資源的綜合作用。在綜合分析的基礎上，進(jìn)一步探討制約旅游資源形成、特征、功能、屬性和利用方式的主導因素，從而發(fā)揮旅游資源的優(yōu)勢，建設特色突出的旅游資源區。

２．資源相似性原則

我國幅員廣大，地理環(huán)境復雜多樣，旅游資源極其豐富，反映在地域上，呈現出千差萬(wàn)別的狀況。然而它們在空間分布上存在著(zhù)一定的規律性，在某一范圍內總能找到若干相似程度較大而差異程度較小的區域，并合并成一個(gè)旅游資源區，以示同其他區域之區別。相似性原則包括旅游資源成因的共同性、特征的類(lèi)似性、功能的通用性、形態(tài)的共通性和發(fā)展方向的一致性等多重含義。在旅游資源分區時(shí)，劃分的區域范圍內部，其旅游資源相似性最大而差異性最??；而旅游資源區間比較時(shí)，則差異性最大而相似性最小。反映在旅游資源地域等級系統中，高級單位區域內部相似性小、差異性大，而低級單位區域內部相似性大、差異性小。

8. 景區內部交通分析

主要旅游包含：

1、食類(lèi)型旅游項目，包括食品、餐飲類(lèi)型和餐飲方式。

2、住類(lèi)型旅游項目，具有地方文化特色住宿資源，提升傳統的住宿功能，形成合理的檔次結構和創(chuàng )新的布局體系，使旅游者通過(guò)住宿也能夠享受到旅游目的地獨特韻味的風(fēng)情與文化，使特色的住宿也成為旅游地的吸引物。

3、行類(lèi)型旅游項目，旅游目的地與旅游景區的交通和旅游景區內的交通（環(huán)保觀(guān)光車(chē)、電瓶車(chē)、自駕車(chē)、小火車(chē)、自行車(chē)、馬車(chē)、黃包車(chē)、游艇、豪華游輪、直升機、飛船、游船、騎馬（騾駝、大象）、竹筏、滑竿、滑道、索道、雪橇、觀(guān)光電梯、索橋等）。

4、游類(lèi)型旅游項目，根據旅游資源特征，游覽觀(guān)光有自然風(fēng)光、城市風(fēng)光、名勝古跡、城市文化、民風(fēng)民俗、城市歷史、宗教、歷史文化名城、商務(wù)、度假等不同內容類(lèi)型。

5、購類(lèi)型旅游項目，包含有紀念品、土特產(chǎn)、工藝品、成人玩具、旅游紀念品店、國際名品店、特色專(zhuān)營(yíng)店、土特產(chǎn)店、工藝美術(shù)店、畫(huà)店、成人玩具店、古董店、手工藝品店、旅游購物中心等。

9. 景區道路規劃

這個(gè)有多個(gè)方面了，一般高速公路主線(xiàn)上每隔十幾公里就會(huì )有一個(gè)出口，高速公路出口主要分兩種：

1、從地方公路駛入高速公路以及駛離高速公路進(jìn)入地方公路，這樣的出口就會(huì )設有收費站；

2、不同高速交叉的路口，也是出口的一種，這種樞紐一般都沒(méi)有收費站，但是離其他收費站也就十多公里。有按照車(chē)流量大小設置的，也有跨縣市的要在當地留一個(gè)收費站的，? ?如我們這邊收費站過(guò)去11km就是嘉陵區，嘉陵區收費站過(guò)去6km又是蓬溪縣了，就這樣按距離隔17km就有3個(gè)收費站，有時(shí)候因為景區拉動(dòng)經(jīng)濟影響不到10km也會(huì )有收費站。

10. 景區內部交通規劃設計

交通規劃總體設計有兩層意思：

1、交通規劃。交通，從大交通概念將，包括公路、鐵路、水路、航空、管道五種運輸方式，而交通規劃自然指相應運輸方式的規劃。以公路為例，如公路網(wǎng)規劃，包括高速公路網(wǎng)規劃，普通國省干線(xiàn)規劃，縣鄉規劃等，分多個(gè)層面。其他交通方式類(lèi)似。然而，現有除此外，還包括城市交通規劃，如快速路規劃、城市綜合交通網(wǎng)絡(luò )規劃、城市交通樞紐規劃、停車(chē)場(chǎng)規劃等，也包含很多類(lèi)別，需要長(cháng)時(shí)間積累，學(xué)習去了解。目前，綜合交通運輸體系規劃是未來(lái)發(fā)展方向，即規劃過(guò)程中綜合考慮不同運輸方式，最終以總體效益為目標，而不是從單一方式著(zhù)手。

2、交通設計。交通設計包括很多類(lèi)別，道路橋梁設計、軌道隧道設計、地下交通樞紐設計、交通景觀(guān)設計等等。設計與規劃的區別在于，規劃是設計的前導，作為設計的引領(lǐng)，而設計是規劃方案的實(shí)施。

Hash:3c6743b467d56ea1176f999e72f386620d033cbf