導讀：暴風(fēng)區游輪 游輪俱樂(lè )部 1. 游輪俱樂(lè )部 2. 國際游輪協(xié)會(huì ) 3. 游輪官方網(wǎng) 4. 游輪豪華游輪旅游團 5. 俱樂(lè )部郵輪 6. 豪華游輪公司 7. 游輪俱樂(lè )部有關(guān)書(shū)籍 8. 中國游輪集團

1. 游輪俱樂(lè )部

郵輪上都會(huì )設置類(lèi)似“兒童俱樂(lè )部”的區域，其中會(huì )有針對不同年齡段的兒童有不同的活動(dòng)區域和游玩內容，也會(huì )有專(zhuān)門(mén)的人員帶孩子舉行比賽、活動(dòng)、學(xué)習知識，做手工之類(lèi)的。有的郵輪會(huì )有大型水上滑梯等水上樂(lè )園，多數郵輪也會(huì )有各類(lèi)球場(chǎng)，甚至是輪滑、真冰溜冰、攀巖墻，喜歡室內活動(dòng)的也可以到游戲廳玩電動(dòng)。也有針對十多歲的青少年建設的青少年俱樂(lè )部。

2. 國際游輪協(xié)會(huì )

《國際船舶與港口設施保安規則》(ISPS)，于2004年7月1日開(kāi)始生效，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國，適用于98%以上的世界商船。

世界海運范圍內實(shí)施ISPS工作艱巨

《國際船舶與港口設施保安規則》(ISPS)，于2004年7月1日開(kāi)始生效，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國，適用于98%以上的世界商船。

數據調查顯示 合格水平很低

數據調查顯示，國際航運協(xié)會(huì )波羅的海國際航運理事會(huì )(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現最差，只有18.6%的船只獲得了證書(shū)——盡管大多數都已遞交了船舶保安計劃；國際干散貨船東協(xié)會(huì )報告說(shuō)獲證率達56%；國際船級社聯(lián)會(huì )(IACS)宣稱(chēng)達69.3%；國際獨立油輪船東協(xié)會(huì )報告達71%；國際多隔艙零擔油輪協(xié)會(huì )(IPTA)高達99%；國際游輪協(xié)會(huì )實(shí)現100%。

ISPS保護下的7974個(gè)港口，其境遇相比之下有點(diǎn)糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688個(gè)港口提交了港口設施保安計劃(PFSP)，其中4260個(gè)獲得證書(shū)——獲證率只占53.4%。

正如《簡(jiǎn)氏國際海軍》公開(kāi)報道的那樣，ISPS生效剛一個(gè)多月時(shí)，遵守和合格的可靠數據微乎其微，因為不明確該由誰(shuí)來(lái)匯集這些數據。例如，國際海事組織無(wú)權指示強制執行ISPS，而地區性港口國監控(PSC)機構又要服從本國機構的管理。

現在還不確知，到底有多少港口和船只該遵循ISPS，國際海事組織宣稱(chēng)數目各不相同：中東和地中海地區為61.5%，拉美和加勒比海地區為82.3%，獨聯(lián)體和東歐地區為87.3%，亞太地區為90.8%，西北歐地區為91.8%，非洲地區為92.9%，北美洲地區為100%。國際海事組織正在建立守法港口和船只數據庫，它將降低合格調查的難度。

盡管某些地區的合格水平還很低，但至今為止的守法數量隨著(zhù)lSPS的生效實(shí)施已大為改觀(guān)，總體上增加了約1/3。這似乎很不平常，但實(shí)際上表明，有大量的經(jīng)營(yíng)者都是到了最后時(shí)刻才啟動(dòng)這項工作。這突出了ISPS的一個(gè)主要問(wèn)題，即：守法過(guò)程不應隨提交保安反應計劃和認證申請而結束。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問(wèn)題?，F在有許多倡議，以既能承受又安全的方式對集裝箱所裝物品進(jìn)行檢查和全程跟蹤。然而，要使這些倡議在短期內被接納，成為行業(yè)標準，似乎還是一項難于完成的艱巨工作。也就是說(shuō)，雖然世界海關(guān)組織目前正在考慮，但國際海事組織也鞭長(cháng)莫及。

這樣看來(lái)，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng)，在很大程度上只是為使全球保安標準系統化和安全威脅合理化，提供通用方法的既定目標。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇，只能由時(shí)間來(lái)檢驗。顯然，它不可能保證百分之百的安全，國際海事組織也承認該法還有不足之處，說(shuō)；“最好是有什么方法能夠隨著(zhù)時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)和完善?！?/p>

參考資料：中國港口集裝箱網(wǎng)

3. 游輪官方網(wǎng)

游輪公司官網(wǎng)，攜程網(wǎng)及各旅行網(wǎng)站最方便預約長(cháng)江游！

4. 游輪豪華游輪旅游團

參加世紀游輪跟團游產(chǎn)品去三峽旅行真心不錯，游輪很? ??致很舒適，安排的三峽景點(diǎn)壯闊迷人，在游輪上的每一天都過(guò)的很開(kāi)心。這次世紀游輪是性?xún)r(jià)比最高的

5. 俱樂(lè )部郵輪

海之誘惑郵輪隸屬于海之夢(mèng)游艇俱樂(lè )部，嘉年華郵輪公司賣(mài)了該俱樂(lè )部?jì)伤椰F在被命名為“SeaDream

6. 豪華游輪公司

嘉年華集團是美國的一家郵輪集團公司，同時(shí)也是全球第一的豪華游輪，公司這家公司成立于1972年，及公司名下?lián)碛?4艘8~12萬(wàn)噸的豪華游輪是世界上最龐大的豪華游輪船隊。

7. 游輪俱樂(lè )部有關(guān)書(shū)籍

第三季第四集叫《郵輪風(fēng)云》是2017年02年05日的《歡樂(lè )喜劇人》節目淘汰賽中表演的。

此小品寫(xiě)了一眾人在游輪上進(jìn)行賭王爭霸的故事，由文松、楊樹(shù)林和宋曉峰為主要角色，講述了了因為戒賭的一個(gè)善意的玩笑，最后成立一個(gè)戒賭俱樂(lè )部，在歡笑的背后發(fā)人深思。

8. 中國游輪集團

海運船舶經(jīng)營(yíng)方式：

班輪運輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線(xiàn)，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責配載裝卸，運價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由于定時(shí)、定線(xiàn)、定港、定價(jià)，所以班輪運輸的不確定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專(zhuān)用碼頭，貨運質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿易貨物，現在多為集裝箱作為運輸單元，提單是主要的運輸單證。

租船運輸 （Shipping by Chartering）

租船運輸又稱(chēng)不定期船運輸，沒(méi)有預定的船期表、航線(xiàn)、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規定的條款完成運輸服務(wù)。根據協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務(wù)，并按商定運價(jià)收取運費。采用租船運輸的貨物主要是低價(jià)值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運，運量大，租船運輸的運量占全部海上貨運量的80%左右。運價(jià)比較低，并且運價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng)。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱(chēng)為定程租船，是以航程為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸服務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開(kāi)支費用，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期和速遣費。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續航次租船、航次期租船、包運合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱(chēng)為單航次租船，即所租船舶只裝運一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運費按租船市場(chǎng)行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數量或按照整船包干運費計算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱(chēng)為來(lái)回航次租船，即租船合同規定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著(zhù)再裝運一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計算運費。

連續航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線(xiàn)上連續裝運幾個(gè)航次。往往貨運量較大，一個(gè)航次運不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱(chēng)為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計算標準。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責貨物 運輸的經(jīng)營(yíng)管理。

包運合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運到另一個(gè)港口，航程次數不作具體規定，合同針對待運的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來(lái)說(shuō)，營(yíng)運上比較靈活，可以用自有船舶來(lái)承運，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規定的貨運任務(wù)；可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時(shí)運輸。包運合同運輸的貨物通常是大宗低價(jià)值散貨。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡(jiǎn)稱(chēng)期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權，同時(shí)負責船舶的調度和經(jīng)營(yíng)管理。期租租金一般規定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長(cháng)可以短，短時(shí)幾個(gè)月，長(cháng)則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船，不規定船舶的航線(xiàn)和掛靠港口，只規定航行區域范圍，因此租船人可以根據貨運需要選擇航線(xiàn)、掛靠港口，便于船舶的使用和營(yíng)運。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規定，可以選裝任何適運的貨物；租船人有船舶調度權并負責船舶的營(yíng)運，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。不規定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項事宜。對船東來(lái)說(shuō)，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來(lái)說(shuō)，雇傭和管理船員工作很復雜，租船人也很少采用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用。

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