導讀：帶煙囪的游輪 游輪上的煙囪 1. 帶煙囪的游輪 2. 游輪上的煙囪 3. 輪船上的煙囪在什么位置 4. 郵輪的煙囪 5. 帶煙囪的輪船 6. 帶煙囪的游輪圖片 7. 輪船的煙囪是用來(lái)做什么的 8. 游輪里有什么 9. 帶煙囪的游輪有哪些

1. 帶煙囪的游輪

泰坦尼克號全長(cháng)269.06米，全寬28.19米。龍骨至煙囪頂部的高度為53.3米，龍骨至艦橋頂部則為32米。她的容積總噸是46,328，吃水10.5米，排水量是52,310英噸。舵的重量是102.6公噸、高度23.98米。3個(gè)錨總重31.5公噸。

船體外板用了超過(guò)300萬(wàn)只鉚釘接合。搭乘人數最高可達3,547人。所有三艘?jiàn)W林匹克級郵輪都有10層甲板（艦橋、海官起居艙、健身房等小艇甲板上的建物頂部除外），其中8層供乘客使用。

2. 游輪上的煙囪

游輪是燃氣輪機驅動(dòng)的，燒重油，排出來(lái)煙從煙囪出去外面。

3. 輪船上的煙囪在什么位置

第一章 總則

第一條 為維護航行秩序，保障船舶安全，提高運輸效率，特制訂本試行規則。

第二條 凡在本省境內行駛之客貨輪船及其他各種機動(dòng)船舶（以下簡(jiǎn)稱(chēng)輪船）均須遵照本規則之規定執行（機帆船在不使用機器行駛時(shí)不在此限）；如有違犯者，得視情節輕重，予以適當的處分。

第三條 行駛本省之輪船，除公安艦艇及有關(guān)機關(guān)在執行業(yè)務(wù)上自備專(zhuān)用之機動(dòng)船外，均須經(jīng)過(guò)航管部門(mén)檢丈合格，并領(lǐng)有通航證件者始得航行。

第四條 行駛本省之輪船，均應遵照各該區航管部門(mén)之規定裝載客貨，并按有關(guān)規定配足合格船員。

第五條 輪船與駁船均應在兩舷邊明顯處標明船名，在船尾標明船名與船籍港。

第六條 輪船須備有國旗，所屬單位專(zhuān)用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專(zhuān)用旗，船尾懸掛國旗，紀念節日掛滿(mǎn)旗。

第七條 本規則內所規定的信號，一切輪船均應嚴格遵守；聲號無(wú)論白天或黑夜行駛，均應正確使用；燈號應在自日落至日出時(shí)間內正確使用，容易混淆之燈光不得外露，旗號及形號應在自日出至日落時(shí)期內正確使用。

第八條 行駛本省之輪船，對航道、航標、絞灘工具及其他水上建筑物均有愛(ài)護之責。如發(fā)現有異狀時(shí)，應盡可能向其主管機關(guān)或航管部門(mén)報告；如不慎損壞時(shí)，應主動(dòng)報請賠償或自行設法修理，否則應給予一定的處罰。

第九條 輪船如發(fā)現他船遇險時(shí)，除本身也在危險中或本身因故不能航行者外，無(wú)論何時(shí)何地、均有盡力搶救之責。

第十條 輪船上一切工作人員，均應積極防止海事發(fā)生，當船舶遇險時(shí)，應即采取有效措施，奮勇?lián)尵?。?wù)期轉危為安，最低亦須使海事減輕，不致繼續擴大和嚴重。但在經(jīng)盡力施救以后仍然不能挽救危局而必須發(fā)布棄船命令時(shí)，所有旅客及船上工作人員均應穿妥救生衣，備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發(fā)生后盡最大努力施救而仍不能挽救危局時(shí)，有下列情況之一者，始得由正駕長(cháng)發(fā)布。

1.船舶擱于礁石上，經(jīng)過(guò)最大努力，仍不能脫險，并隨時(shí)有斷折、沉沒(méi)、傾復之危險時(shí)。

2.船舶失火殃及機艙，焚毀救火動(dòng)力，滅火管系，并火勢蔓延整個(gè)艙面建筑時(shí)。

3.碰撞觸礁后，失去一切動(dòng)力，大量進(jìn)水，立即有沉沒(méi)危險時(shí)。

棄船命令未下達前，值班人員及在各個(gè)搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位。

棄船命令下達后，機艙值班人員非得正駕長(cháng)兩次完車(chē)通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機艙時(shí)，須將鍋爐水放完），船上工作人員應盡先協(xié)助旅客離船，然后船員離船，正駕長(cháng)必須在所有旅客及船員離船后始得離船。離船時(shí)，正副駕長(cháng)須隨身攜帶國旗、航行日志、船具目錄、各項船舶證書(shū)、現款、帳務(wù)及其他重要文件等，正副司機須隨身攜帶輪機日志。

第十一條 海事發(fā)生后，正駕長(cháng)應在二十四小時(shí)內，向當地航運部門(mén)報告海事發(fā)生原因、處理經(jīng)過(guò)及損失情況，不得隱 瞞真象。

第二章 信號使用

第十二條 輪船應備有響亮的汽笛一具，70厘米見(jiàn)方紅旗兩面，70厘米見(jiàn)方的白旗一面，國際信號旗全副，并直徑不少于40厘米的黑球三個(gè)。

第十三條 單輪行駛之燈號：

1.桅燈——白色常明定光燈一盞，掛于前桅上高出駕駛臺不少于一米處；如無(wú)前桅之輪船，則掛于駕駛臺頂上之定燈架上。光線(xiàn)照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見(jiàn)。

2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞，右舷綠色常明定光燈一盞。光線(xiàn)照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。兩舷紅綠邊燈之裝置，應裝有與船之龍骨平行的遮板，其長(cháng)度需自燈心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端裝置擋板一塊，其寬度等于燈心絲與遮板之距離，使由船之一舷不能望見(jiàn)另一舷之燈光。

3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞，光線(xiàn)須自船正后方起照射至兩邊各六十七度三十分。光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。

第十四條 拖船行駛之燈號，除按照單輪行駛之燈號懸掛外，并應在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：

1.拖駁船隊行駛時(shí)，加掛與第十三條（1）項相同之白色桅燈一盞，兩燈間垂直距離不得少于0.6米。

2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時(shí)，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞，三燈垂直懸掛（上下白燈、中間綠燈）最低一燈應高出駕駛臺一米，燈距不少于0.6米。

3.拖輸在一列式拖帶時(shí)，應于煙囪后面加掛白色燈一盞，其規格同尾燈，并高出尾燈一米，以便于被拖船舶操舵。

第十五條 駁船被綁拖或吊施時(shí)，按照第十三條的規定懸掛舷邊燈和尾燈；被頂推時(shí)可只掛懸外燈。當兩艘或兩艘以上駁船，并列一排時(shí)，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈。

輪船被拖帶、綁拖或頂推時(shí)，也應按此規定懸掛燈號，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛。

第十六條 輪船，駁船在江中、岸邊、碼頭系泊或拋錨時(shí)，應懸掛下列信號：

1.日間須于船首明顯處懸掛黑球一個(gè)（?？看a頭時(shí)可免掛）。

2.夜間須于船首明顯處懸掛白色定光環(huán)照錨燈一盞，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。如靠岸時(shí)停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時(shí)，夜間須在纜繩上懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。

第十七條 裝載危險品（如彈藥、爆炸品、汽油等）輸船及駁船之信號：

1.在行駛中懸掛的旗號：

（1）裝載危險品之爆發(fā)溫度低于攝氏二十八度時(shí)，單輪拖船、駁船除按第十三、十四、十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應于桅之橫桁兩端各掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。

（2）裝載危險品之爆發(fā)溫度在攝氏二十八度以上時(shí)，單輪拖船駁船除按第十三、十四 十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應于桅之橫桁一端懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗一面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。

2.下錨后航行燈熄滅，除按第十六條之規定懸掛燈號外，并按上項規定懸掛紅旗或紅燈。

第十八條 船舶在裝卸重件機器、液體、貨物或停泊修理時(shí)，除按第十六條之規定懸掛信號外，日間應于顯明處加掛［TE］旗，夜間加掛上下垂直之紅、白光環(huán)照燈各一盞（上白下紅），其間距離不得少于0.6米 。

第十九條 輪船擱淺或機器失靈之信號；

1.輪船擱淺，日間應在顯明處垂直懸掛黑球兩個(gè)，夜間垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距離不得少于0.6米。

2.機器失靈，船在航行時(shí)，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面，夜間除顯示桅燈、尾燈、舷邊燈外，并應在橫桁下垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距不得少于0.6米；下錨后，日間［D］旗落下，并按第十六條規定加掛黑球一個(gè)，夜間航行燈和紅色環(huán)照燈熄滅，并按第十六條之規定加掛錨燈一盞。

失靈船應盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨，不得任意浮動(dòng)。

第二十條 各種工作船舶之信號：

1.日間不論在行駛或拋錨中進(jìn)行工作時(shí)，除應懸掛國際信號旗［TE］各一面外，在可通航之一面加掛黑球一個(gè)。

2.夜間工作時(shí)應在桅桿上設置橫桁一根，懸掛成一等邊三角形的環(huán)照燈三盞，即桅尖上掛白光燈，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈，在不可通航之一面掛紅光燈，三角形燈間距離規定為一米，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見(jiàn)。

在行駛中工作時(shí)還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈，拋錨工作時(shí)則改掛錨燈。

3.航標工作船工作時(shí)，夜間應于甲板上四面均可顯明易見(jiàn)處懸掛上下垂直之環(huán)照綠光燈兩盞。

第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時(shí)所用之聲號，按下列規定：

1.短聲汽笛一聲（聲音延續二秒鐘，下同），表示本船正轉舵向右行駛；

2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鐘，下同），表示本船正轉舵向左行駛；

3.短聲汽笛三聲，表示本船正倒車(chē)后退。

第廿二條 輪船在行駛中，欲警告他船注意時(shí)所用之聲號，按下列規定：

一、長(cháng)聲汽笛一聲（聲音延續四至六秒種，下同）：

1.前后兩船尾隨而行，后船鳴放，表示可否超過(guò)；

2.輪船警告前行木船注意本輪所發(fā)生的手播信號，或表示要木船避開(kāi)航道；

3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放，表示本船避讓不靈，他船應盡量讓開(kāi)；

二、長(cháng)聲汽笛二聲，在輪船靠離碼頭前十分鐘鳴放，表示警告周?chē)白⒁饣蜻h離。

三、長(cháng)聲汽笛二聲：

1.當前后船尾隨行駛時(shí)，前船鳴放表示同意后船越過(guò)；

2.當上下水兩船均將駛近漕口附近，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車(chē)，等候你輪駛過(guò)。

第廿三條 輪船在雨、雪、霧等視線(xiàn)不清天氣，或在未設信號臺之夾堰及彎曲水道內行駛及單輪、綁拖或頂推時(shí)，輪船應每隔二分鐘鳴放長(cháng)聲汽笛一次；一列式拖駁船隊時(shí)，輪船應每隔二分鐘鳴放汽笛二長(cháng)聲一短聲。

第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪、暴雨、濃霧等特殊情況，停止行進(jìn)之聲號：

1.單輪、綁拖、頂推及各種工作船，已停車(chē)不進(jìn)時(shí)，應每隔一分鐘鳴放長(cháng)聲汽笛二聲；停泊拋錨后應每隔一分鐘連續敲號鐘一次，歷時(shí)五秒鐘；

2.一列式拖駁船隊，已停止不進(jìn)時(shí)，應每隔一分鐘鳴放汽笛二長(cháng)聲二短聲，停泊拋泊后應每隔一分鐘連續敲號鐘一次，并接敲二響，連續時(shí)間為五秒鐘。

第廿五條 輪船遇難時(shí)之求救信號：

1.短聲汽笛連續鳴放或敲打其他能發(fā)聲之器具；

2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面；

3.在夜間燃放紅色或藍色的火號，并燃燒其他可燃之物。

第廿六條 輪船試車(chē)時(shí)，應在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面，試車(chē)必須在指定地點(diǎn)進(jìn)行。

第三章 航行規則

第一節 航前

第廿七條 輪船應開(kāi)好航前會(huì )議，討論明確本航次的任務(wù)，研究制訂如何完成任務(wù)的措施，并進(jìn)行三查（即查駕駛部屬具，輪機部機具、查 人力、查裝載），保證安全航行。

第廿八條 輪船開(kāi)航前必須帶足足夠的工具及燃料，并與港務(wù)部門(mén)辦妥各種手續。

第二節 航中

第廿九條 輪船應隨時(shí)注意辨察船行方向和水性，嚴禁麻痹大意冒險航行，嚴格防止海損事故發(fā)生。

第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時(shí)，應盡量減速慢車(chē)，必要時(shí)停車(chē)：

一、經(jīng)過(guò)集鎮及船舶經(jīng)常停泊地時(shí)；

二、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時(shí)；

三、在不明來(lái)船動(dòng)向時(shí)；

四、對航道、航標有疑問(wèn)時(shí)；

五、在視線(xiàn)不清之雨雪霧中行駛時(shí)；

六、遇拖駁船隊及各種工作船時(shí)；

七、遇有遇難船舶時(shí)；

八、兩船在狹窄水道內相遇；

九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時(shí)；

十、經(jīng)過(guò)碼頭修建地段、筑堤工地及堤岸低險處時(shí)；

十一、在彎曲水道內不易望見(jiàn)來(lái)船時(shí)；

十二、其他懸有要求慢車(chē)信號或陸岸地段。要求慢車(chē)信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少于0.6米之環(huán)照燈各一盞。

第三十一條 兩船前后尾隨行駛，其間距離上水不得少于后船的三個(gè)船長(cháng)，下水不得少于五個(gè)船長(cháng)（拖駁船隊作為一個(gè)整體計算）。

第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩余水深之規定：

一、輪船不得少于20厘米；

二、駁船如河底為沙底時(shí)，不少于10厘米，石底不少于15厘米；

三、裝有危險品之輪、駁船，除按上述兩項規定外，應再增加5厘米；在經(jīng)過(guò)上述最淺水位航道時(shí)，輪船應減速慢車(chē)航行。

第三十三條 未設夜間助航標志地段，在機器正常運轉和月色明朗情況下，可以在好的航段中實(shí)行夜航，但在氣候惡劣時(shí)嚴禁航行。

第三節 過(guò)灘

第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內時(shí)，絕對禁止超越或搶灘。

第三十五條 輪船行駛將進(jìn)灘險、五花水、鼓噴水及彎曲危險水道時(shí)，應特別警惕有無(wú)來(lái)船音響及聲號，并隨時(shí)作好避讓準備。

第三十六條 兩輪尾隨行駛，在上灘或通過(guò)漕口時(shí)，后輸應即停車(chē)等候，前輪上駛露尾后，應鳴長(cháng)聲汽笛一聲，表示后輪可以繼續前進(jìn)。

第三十七條 正駕長(cháng)必須貫徹民主看灘精神，在組織引水員和水手看灘時(shí)，應當作到腿到、眼到、研究到、交待到、貫徹到。輪船過(guò)灘必須當看必看，當轉必轉，當絞必絞，當吊必吊，不得冒險過(guò)灘。

第三十八條 船員必須服從航監人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮，不得冒險行駛。

第四節 避讓

第三十九條 兩船迎頭相遇，即夜間互見(jiàn)對方紅綠邊燈，日間兩船船首旗桿在一直線(xiàn)上時(shí)應各轉舵向右行駛，以便互經(jīng)對方左側駛過(guò)。

第四十條 兩船交叉相遇，即在甲船一邊燈處見(jiàn)到乙船另一邊燈，并有發(fā)生碰撞之危險時(shí)，顯示綠邊燈之船應避讓顯示紅邊燈之船，顯示紅邊燈之船應保持原行航向小心前進(jìn)；倘因天氣惡劣或其他原因，而彼此發(fā)現較遲時(shí)，顯示紅邊燈之船亦應積極

4. 郵輪的煙囪

如今世界上最霸氣而又最大的巨輪當屬美國的海洋綠洲號，這艘霸氣的巨輪屬于皇家加勒比國際游輪，至今為止世界最大、造價(jià)最高的郵輪，屬于最高級別的“綠洲級”！

這艘霸氣的巨輪有多么大呢，這艘船長(cháng)達361.8米、寬達63.4米，整整高出水面部分達72米，一共有16層。值得一提的是，這艘巨輪在設計上，可以伸縮的煙囪，以便通過(guò)海峽橋梁。

5. 帶煙囪的輪船

輪船冒煙的部住是煙筒，也是發(fā)動(dòng)機的住置

6. 帶煙囪的游輪圖片

23時(shí)39分，發(fā)現冰山后，泰坦尼克號及時(shí)改變方向避免了 迎頭對撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著(zhù)船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機都停了下來(lái)，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開(kāi)始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒(méi)淹沒(méi)的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱(chēng)之為“巨浪”，它從往后沿著(zhù)小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開(kāi)固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著(zhù)兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒(méi)，帆布邊還沒(méi)有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來(lái)爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來(lái)時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來(lái)，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開(kāi)，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周?chē)?6米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著(zhù)巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會(huì )傳出悶響或爆炸聲。當時(shí)沒(méi)有任何征兆，她突然開(kāi)始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著(zhù)巨大轟鳴聲，也混雜著(zhù)更多的悶響。當時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車(chē)從高處呼嘯而過(guò)，充滿(mǎn)鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時(shí)，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說(shuō)它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉”。許多生還者描述當時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來(lái)自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因為爆炸會(huì )持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動(dòng)機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來(lái)，把所有的東西都砸了”。

又過(guò)了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說(shuō)：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無(wú)比的船尾聳立著(zhù)，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬(wàn)公噸）的對抗——裝滿(mǎn)海水的船首將她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著(zhù)浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著(zhù)，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒(méi)的船首可能在短時(shí)間內仍透過(guò)雙層龍骨與船尾連接著(zhù)，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開(kāi)放，所以非常迅速的淹沒(méi)，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒(méi)....

7. 輪船的煙囪是用來(lái)做什么的

4個(gè)碩大無(wú)比的煙囪中只有3個(gè)真正用于排出煤煙。

剩下那個(gè)是個(gè)陪襯實(shí)際? ?途是作為主廚房的煙囪和通風(fēng)。英國人為了顯示泰坦尼克號的雄偉，和自己國家強大的造船技術(shù)，就加了一個(gè)煙囪，其實(shí)就是為了展示自己。上次看一個(gè)介紹泰坦尼克號的節目，說(shuō)這個(gè)煙囪跟船身是分開(kāi)建造的，所以現在的游輪大多都不常用這種設計了。

8. 游輪里有什么

答：長(cháng)江里有很多動(dòng)物，其中魚(yú)類(lèi)有這些：1 中華鱘。中華鱘多在秋夏，兩季出沒(méi)生活在長(cháng)江口外，淺海域的中華鱘回游到長(cháng)江，歷經(jīng)3000多公里的溯流博擊，才回到金沙江，一帶產(chǎn)卵繁殖，產(chǎn)后帶幼魚(yú)長(cháng)到15厘米左右，又攜帶他們旅居外海，他們就這樣世世代代在江河上游出生，在大海里生長(cháng)。

2 銀魚(yú)。銀魚(yú)體型細長(cháng)，身子透明，外表光滑，長(cháng)約，一直喜歡棲息于近海的長(cháng)江口，銀魚(yú)是淡水魚(yú)，生存分布于東亞咸水和淡水中，在中國被譽(yù)為美味。

3 刀魚(yú)。因為刀魚(yú)形狀似刀形，俗稱(chēng)刀魚(yú)，他的肉質(zhì)細膩鮮嫩，入口即化，但絲毛骨較多，食用需小心。

4 鮰魚(yú)。鮰魚(yú)無(wú)鱗背脊和胸鰭的硬刺后緣有鋸齒，肉質(zhì)肥厚鮮美，精燉紅燒，均為魚(yú)中名品。

長(cháng)江中還有很多水生植物，如：荷花，菖蒲，鴨舌草，三白草，睡蓮，光葉眼子菜，黑藻，金魚(yú)藻等等。

同時(shí)浩瀚的長(cháng)江中還有一些危險動(dòng)物，如：白鱘，揚子鱷，江豚等等。

9. 帶煙囪的游輪有哪些

英國皇家郵船泰坦尼克號(RMS Titanic)是奧林匹克級郵輪的第二艘郵船，20世紀初，由英國白星航運公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪華客輪。由位于愛(ài)爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠(chǎng)興建。泰坦尼克號是當時(shí)世界上最大的豪華客輪，被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)的船”或是“夢(mèng)幻之船”。泰坦尼克號共耗資7500萬(wàn)英鎊，噸位46328噸，長(cháng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當于11層樓。是當時(shí)一流的超級豪華巨輪。計劃與姐妹船 奧林匹克號（RMS Olympic）和 不列顛尼克號（RMS Britannic）一道為英國白星航運公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行?！　　　?912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普敦（Southampton）出發(fā)，途經(jīng)法國 瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛(ài)爾蘭 昆士敦（Queenstown），計劃中的目的地為美國的紐約（New York），開(kāi)始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日晚11點(diǎn)40分，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山（大約在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），兩小時(shí)四十分鐘后，4月15日凌晨2點(diǎn)20分沉沒(méi)，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當時(shí)在和平時(shí)期最嚴重的一次航海事故，

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