絲綢之路發(fā)源于長(cháng)安和洛陽(yáng)，黃河漕運遺跡卻大量出現在黃河三門(mén)峽兩岸，驚艷之余，這是為什么？ 西漢張騫、東漢班超開(kāi)辟的絲綢之路，屬于當時(shí)中國的地理大發(fā)現。張騫和班超分別從長(cháng)安和洛陽(yáng)出發(fā)的“鑿空之旅”，使漢朝人發(fā)現了一個(gè)以前從未發(fā)現的西域乃至西方世界。從此以后，中國的使節、商人、僧侶攜帶著(zhù)絲綢、茶葉、瓷器和書(shū)卷經(jīng)籍等，源源不斷地輸往西方；西方人由此也開(kāi)始認識到來(lái)自中國東方文明的神奇、博大與豐富，東西方的人員往來(lái)、商業(yè)貿易和文明傳播漸行漸廣，在公元元年前后的數百年間開(kāi)始步入一個(gè)輝煌時(shí)代。兩千年后直到現在我們仍在享用的玉米、西紅柿、番薯、胡蘿卜、葡萄等美食，就是經(jīng)由陸上絲路或海上絲路傳播到我國的，乃至棉花這種御寒保暖的植物，同樣由絲綢之路傳來(lái)。

那么，絲綢之路上的這些貨物是怎么流通的？原來(lái)，漢唐時(shí)代，國家的首都在黃河流域的長(cháng)安和洛陽(yáng)，物產(chǎn)多出在函谷關(guān)以東的晉冀魯豫和江淮一帶，物流運輸靠人扛畜馱木輪牛車(chē)顯然不夠，那時(shí)人們創(chuàng )造了一種十分先進(jìn)的運輸方法，那就是利用黃河進(jìn)行船舶水運，水運就是今天的“高速”和“高鐵”。船舶逆流而上，動(dòng)力需要人力牽引，古人就在黃河兩岸的山崖上修建棧道，供纖夫牽拉船只行走，這些古代遺留的棧道就成了古代黃河水運的遺跡。

古代絲綢之路曾經(jīng)輝煌在古中國的大地上，然經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的時(shí)光侵蝕，留在今天的遺址并不多，僅存的遺址也漸漸淡出了人們的視野。1955 年 10 月 24 日，黃河水庫考古工作隊為配合三門(mén)峽水電站建設，在三門(mén)峽水庫區進(jìn)行科學(xué)考察，中科院考古研究所夏鼐副所長(cháng)發(fā)現了人門(mén)古棧道。據中國科學(xué)院考古研究所隨后編著(zhù)的《三門(mén)峽漕運遺跡》一書(shū)，關(guān)于三門(mén)峽古棧道遺存的考查與記錄，三門(mén)峽開(kāi)鑿的棧道，其主要部分是在人門(mén)左岸。此外，在鬼門(mén)右岸還有短短一段。三門(mén)而東，已發(fā)現的棧道，在黃河南岸有七里溝東、七里溝西、獅子口三段；在黃河北岸有七里溝東、七里溝西、杜家莊、獅子口四段。這些棧道，大都是開(kāi)鑿于岸邊壁立的山腰，

在纖道中斷隙口處架木成橋，或設置木構加寬纖道，構成為一條便于行船拉纖前進(jìn)的人工纖道。隨后，考古工作者做了大量古棧道的科考工作，不久后出版了《三門(mén)峽漕運跡》，這是第一本交通考古的報告，樹(shù)起了交通考古的標尺與范例。漕運遺址屬于交通考古，古代交通是古絲綢之路的載體和工具，因此上世紀五十年代出版的《三門(mén)峽漕運遺跡》這本書(shū)，在今天看來(lái)也是古絲綢之路考古的最重要成果。

時(shí)隔五十年，2004 年 12 月，山西考古所等單位又出版了《黃河漕運遺跡》，集中報告了山西、河南兩省交界處的三門(mén)峽黃河古棧道考古報告。1997 年春季至秋季，配合黃河小浪底水庫建設工程，山西河南兩省的考古工作者對三門(mén)峽以東的黃河兩岸做了詳細的考古勘查，北岸是山西平陸、夏縣、垣曲三縣，河南是西起三門(mén)峽的人門(mén)棧道，東到澠池縣與新安縣交界處的八里胡同。兩岸沿河 60 公里地段內，發(fā)現古代黃河棧道遺跡 40多處，累計長(cháng)達 1 米。棧道依山傍河，時(shí)斷時(shí)續，氣勢雄偉。棧道上殘存的壁孔、底孔、橋槽、歷代題記與立式轉筒等遺跡類(lèi)型繁多，數量豐富。以上兩次考古報告和研究成果，都成為當年全國十大考古發(fā)現，為今天古絲綢之路的研究提供了可貴的第一手資料。

考古資料表明，三門(mén)峽黃河天險主要集中在砥柱山至澠池東的八里胡同，長(cháng)達一百二十里，坡降大，水流湍急，是黃河航程中一個(gè)十? ?危險的地方。中條山重巖疊蟑壁立于黃河之北，崤山群峰透迤黃河之南，兩山相夾的三門(mén)峽谷，怪石嶙峋，狂濤惡浪，極為險惡。

秦漢唐國家統一，為了征服三門(mén)天險，使漕舟、運車(chē)能比較順利地通過(guò)這里，就在三門(mén)峽一帶開(kāi)鑿棧道、運渠、道路。在這些修建工程中，人們還遺留下許多摩崖題刻?！逗鬂h書(shū)·獻帝記》記載，漢獻帝興平二年，皇帝車(chē)駕御船，欲過(guò)砥柱出孟津。宗正劉艾諫阻說(shuō)：“臣前為陜令，知其險。舊故有河師，猶有傾危，況今無(wú)師”。說(shuō)明那時(shí)必須由熟悉三門(mén)峽水情的“河師”幫助航行，才能通過(guò)三門(mén)，但也不能保證絕對安全，常常發(fā)生舟船傾覆事故。

為了保障船只上行和下行三門(mén)峽航道的安全，船只要靠人力牽挽。上行三門(mén)峽航道，要靠纖夫人力牽引；船只順水下行，也要靠人力拽拉以控制航速，不然就會(huì )失控撞沉。歷代封建王朝，尤其是建都關(guān)中的朝代，為了利用黃河和渭河的水運，漕運糧食，維系其統治政權，一方面不顧勞動(dòng)人民生命安全，極端殘酷地驅使人民在極其艱險的三門(mén)峽河道，冒險航行，舍命過(guò)三門(mén)，不知多少人曾在拉纖中落棧殞命，死于濁流。另一方面也曾想盡一切辦法，不斷修治纖道，改善通航條件，企圖征服三門(mén)天險。

沿黃河三門(mén)峽峽谷兩岸山巖上的古棧道遺存，就是為拉纖行船而開(kāi)鑿的纖道?，F在可以看到的棧道遺跡，是古人在黃河沿岸的石崖上開(kāi)鑿出來(lái)的路面。路面大約一米寬，棧道就依托在這窄窄的路面上。河岸的石崖如果是陡直的峭壁，路面都是鑿成虎口形狀，硬是從絕壁上開(kāi)出一條施工的基礎路面來(lái)，工程量之大，施工之難，可想而知。石崖如果稍有坡度，把坡度直，

路面就出來(lái)了，工程量會(huì )小一些，纖夫在其上拉纖，危險性也會(huì )小一些。架設好棧道，黃河巨大的水力資源就能夠利用，經(jīng)濟便捷的內河航船就能夠通過(guò)船夫牽挽，逆水行舟，通過(guò)三門(mén)峽

天險，運抵漢唐的都城長(cháng)安。史書(shū)和棧道上的石刻題記都證明是這樣。

三門(mén)峽黃河古棧道遺跡保留下來(lái)的主要有棧道上的壁孔、牛鼻孔和底孔。古棧道大多先依山腰向內開(kāi)鑿成“凹”型通道，然后在通道巖石上開(kāi)鑿方形壁孔、牛鼻孔、底孔等。再插以木梁，梁上鋪板，形成完整的棧道?，F存棧道上，雖然所有木構件早已不復存在，但遺存于棧道底部及側壁上的各種孔穴，依然彰顯著(zhù)昔日的輝煌。殘存棧道上，共發(fā)現大、小方形或長(cháng)方形壁孔 1000 余個(gè) ( 統稱(chēng)方形壁孔 )，牛鼻形壁孔 600 余個(gè)。古棧道基本呈水平狀，某些地段也有起伏，反映出古代是以地形走勢、節省工力材料的原則修棧道的。棧道面距河道的高度，也因具體地理環(huán)境在 2 米至 10 米之間不等。

方形壁孔，是鑿在棧道側壁上的方形孔眼。這種壁孔大都緊靠棧道底，開(kāi)鑿在貼近路面處的巖壁上，個(gè)別的稍高。方形壁孔的作用在于固定橫列在棧道路面上的木梁，木條的一端插入孔內，便可把位置固定，不會(huì )輕易轉動(dòng)。寬高大多在 12 ～ 36 厘米之間，深度因保存好壞而不等。在一些地段，只有一種壁孔，而在一些地段，則是大小兩種都有，反映出三門(mén)峽北岸的“凹”型棧道開(kāi)鑿時(shí)代前后的差異。無(wú)論大方形壁孔，或小方形壁孔，其間距都大致相等，一般在 2 米左右，但每逢棧道彎曲處，距離就縮短。

牛鼻孔，位于方形壁孔上方的棧道巖壁上。牛鼻孔開(kāi)鑿在棧道路面之上的巖壁，因狀如牛鼻而得名?！度T(mén)峽漕運遺跡》描述的非常好：“從正面看是一個(gè)橢圓形孔穴在中間，被一根豎梁隔成兩半，實(shí)際上兩孔在內部穿通，好似可以穿環(huán)的牛鼻?！迸１? ??距地面棧道底約 1 米，各孔的間距為 3 至 11 米，用途是在牛鼻孔之間系上繩索，形成橫亙在人手臂高度的繩欄。這樣棧道的內側，就有了一條可以借力的繩索，船夫挽船的時(shí)候能夠用得上力氣，更可以保護船夫的安全，以免摔下棧道掉入激流中。

底孔是在棧道底向下開(kāi)鑿的孔洞。棧道路面上，開(kāi)鑿有大小不同的方形或圓形底孔。如與方形壁孔在一條橫線(xiàn)上的底孔，是用來(lái)支撐和固定路面橫向木梁的。當初在棧道底上橫置的木條，雖然一頭已經(jīng)插入方形壁孔內，稍有管束，但尾部很長(cháng)，如不在中間插下一兩個(gè)小樁，極易挪動(dòng)脫落，這些小底孔大約就是那些小樁的榫眼。這就是它們和壁孔對正的道理。

以往由于缺乏資料，故對黃河三門(mén)峽古棧道知之甚少或評價(jià)甚低。配合上世紀五十年代修建三門(mén)峽大壩，和九十年代修建小浪底水庫，兩次對三門(mén)峽棧道遺跡的調查，這條中國母親河兩岸懸崖峭壁上開(kāi)鑿出的棧道，才從歷史的煙云中逐漸露出真面目。三門(mén)峽黃河漕運的諸多真相終于浮出水面，震驚世人。表明古代黃河三門(mén)峽棧道工程相當艱巨，無(wú)疑是中國古代最宏偉的國家工程，它既是國家的經(jīng)濟命脈，也是世界的黃河絲路。

今天，中央提出“一路一帶”新絲綢之路的戰略構想，賦予了“絲綢之路”這個(gè)古老話(huà)題鮮明而強烈的時(shí)代特點(diǎn)。研古而知今，在“一路一帶”這個(gè)大課題下，在考察黃河水運遺跡的基礎上，用“大河絲路”這樣一個(gè)題目，把古代的河流、水運、物流聯(lián)系起來(lái)，做絲路探源的文章，便有了探幽發(fā)微的現實(shí)意義。

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