導讀：臺灣游輪有多少?lài)嵨坏拇?臺灣能造幾萬(wàn)噸的民用船 1. 臺灣能造幾萬(wàn)噸的民用船 2. 臺灣能造幾萬(wàn)噸的民用船舶 3. 臺灣造船技術(shù) 4. 臺灣造船能力 5. 臺灣最大的造船廠(chǎng) 6. 臺灣造船百度百科 7. 臺灣一艘船 8. 臺灣的造船業(yè) 9. 臺灣能造幾萬(wàn)噸的民用船嗎 10. 臺灣700噸船

1. 臺灣能造幾萬(wàn)噸的民用船

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船，稱(chēng)為好望角型船。 該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過(guò)運河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級，通常稱(chēng)為巴拿馬型。 顧名思義，該型船是指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(cháng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運河通航有關(guān)規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來(lái)改變載重量。

　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱(chēng)為輕便型散貨船。其中超過(guò)４萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營(yíng)運方便靈活，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱(chēng)之為“靈便型”。

　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱(chēng)為小型散貨船?？神側嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長(cháng)不超過(guò)222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來(lái)調節船舶吃水高低。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿(mǎn)足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(cháng)不超過(guò)222.50米，型寬不超過(guò)23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)35.66米，該型船一般在３萬(wàn)噸左右，大多配有起卸貨設備。散貨船分類(lèi)　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬(wàn)噸左右的散

　　 貨船，其中超過(guò)４萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營(yíng)

　　運方便靈活，因而被稱(chēng)之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿(mǎn)載情

　　況下可以通過(guò)巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(cháng)不超過(guò)２７４.３

　?。裁?，型寬不超過(guò)３２.３０米的運河通航有關(guān)規定。根據需要，調整船舶的尺度

　　、船型及結構來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬(wàn)噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬(wàn)噸左右的散

　　貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運河和蘇伊士

　　運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河

　　當局已放寬通過(guò)運河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運河。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、

　　加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿(mǎn)足圣勞倫斯水? ??通航要求，船舶總長(cháng)不超過(guò)２２２.５０米，型寬不超過(guò)２

　?。?１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃

　　水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)３５.６６米，該型船一般在３萬(wàn)噸左右，大多

　　配有起卸貨設。

　　散貨船船規細節

　　船舶規范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據，并作為租船合同的組成部分。其主要內容及作用如下：

　?。?）船東名稱(chēng)：用以審核船東信譽(yù)。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　?。?）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口。

　?。?）建造時(shí)間：據以推定船齡。

　?。?）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。

　?。?）載重噸、載重容積：據以確定裝載貨物的最大數量。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關(guān)使費。

　?。?）滿(mǎn)載吃水：據以考慮能否掛靠的港口。

　?。?）速度耗油：據以計算航程日期和運營(yíng)成本。

　?。?0）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。

　?。?l）甲板／貨船數及艙口尺寸：據以考慮適貨范圍。

2. 臺灣能造幾萬(wàn)噸的民用船舶

萬(wàn)海航運從臺灣出發(fā)，以日本和東南亞航線(xiàn)起家，成為亞洲最大航商之一，近年更積極拓展歐，美市場(chǎng)，逐步建構出一個(gè)橫跨亞，歐，美，非四大洲，遍布31個(gè)國家，廣設100多個(gè)營(yíng)業(yè)據點(diǎn)的日不落版圖，帶著(zhù)亞洲第一的榮耀，為全球客戶(hù)提供無(wú)懈可擊的服務(wù)。

3. 臺灣造船技術(shù)

人類(lèi)學(xué)會(huì )修筑船主要秦朝秦朝秦王城駕船前往臺灣。所以說(shuō)坐船主要最開(kāi)始就是

4. 臺灣造船能力

我國幅員遼闊，內陸江河縱橫，湖澤棋布，數千里海岸線(xiàn)綿延圍繞。為了征服江海，造福人類(lèi)，我國古代勞動(dòng)人民不斷創(chuàng )造和發(fā)展了造船和航海技術(shù)，鄭和下西洋舉世聞名，當時(shí)的造船技術(shù)之高舉世公認。其實(shí)，中國古代造船業(yè)的繁盛，明代并不是起點(diǎn)，據考古發(fā)現，目前已知的中國造船史不少于七千年。而從秦漢到明初的千余年時(shí)間內，我國造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位。

春秋戰國

舟戰推高古代造船技術(shù)

春秋時(shí)期，社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國，開(kāi)拓疆土。據《左傳》《國語(yǔ)》記載，楚、吳、越等國地處河流湖泊眾多的南方，這些區域經(jīng)常發(fā)生水戰，這些諸侯國也大規模制造軍舟運用于戰爭。

當時(shí)長(cháng)江流域各國用于水上攻伐的戰船圖像，被戰國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來(lái)。四川成都百花潭出土的“鑲錯圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰銅鑒”，以及收藏在故宮博物院的“宴樂(lè )射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫(huà)著(zhù)春秋時(shí)期的戰船圖形，并栩栩如生地再現了當時(shí)激烈的水戰場(chǎng)面，嵌錯銅壺描繪的兩層甲戰船，上層載水戰士卒，揮戈射箭奮戰。下層居劃船水手，奮力揮劃長(cháng)槳，向敵船沖擊。這是春秋時(shí)常見(jiàn)的戰船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間，楚國六次派出大批戰艦向鄰國發(fā)動(dòng)大規模的水上戰爭，這已充分地顯示了他們的造船實(shí)力。在楚國與吳國多次水上較量中，楚國勝多敗少，表明楚國的戰船已具有航速較高、性能較好、結構牢固、戰用裝置先進(jìn)以及戰斗能力強等優(yōu)勢。他們建造的戰船，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類(lèi)型。

吳國是一個(gè)以舟立國的方國，無(wú)論是保衛本土，還是向外開(kāi)拓地盤(pán)，都必須借助大量舟船作為主要的交通運輸工具。楚吳之間戰爭不斷，吳國也因此大力建造艦? ?。吳王僚在位時(shí)建造的“艅艎”大艦，體形寬大，首尾高聳，是這一時(shí)期型制最大的水戰指揮艦。闔閭掌政時(shí)期，在伍子胥的指導下，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰船。

吳國建造戰船的技術(shù)先進(jìn)之處，在于他們能根據各種戰艦的不同用途，來(lái)設計其不同的大小、形制與長(cháng)寬比例。

吳國勾踐在位時(shí)，越國已經(jīng)出現了規模較大的造船工廠(chǎng)和專(zhuān)門(mén)從事伐木與造船的工匠。公元前494年，勾踐敗給夫差以后，制定了“十年生聚，十年教訓”的強國大計。他臥薪嘗膽，奮發(fā)圖強，采取各種措施，振興國家。其間，他深感于越國水師力量薄弱，吸取失敗的教訓，決心大造戰船，加緊訓練舟師習流（水軍），以實(shí)現滅吳復仇的大志。

這一時(shí)期，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實(shí)力的重要武裝力量。先進(jìn)的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中，大型戰艦往往被看作具有威懾力量的戰略裝備。水戰的勝敗，也往往與各國航運事業(yè)的發(fā)展狀況及其所掌握的造船技術(shù)的先進(jìn)程度有關(guān)。

秦漢時(shí)期

造船史上第一個(gè)高峰期

秦朝至漢朝這段時(shí)期，我國古代傳統的農、醫、天、算等四大學(xué)科已形成了自己獨特的體系?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為造船業(yè)、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設提供了有利條件，這時(shí)出現了我國造船史上第一個(gè)高峰期。

秦代的造船，繼承和發(fā)展了巴蜀地區以及以前各諸侯國家發(fā)達的造船業(yè)。秦始皇非常重視航運業(yè)，統一全國的第二年就開(kāi)始筑弛道，整治全國各江河水道?！皷|窮燕齊，南極吳楚”，使水上交通四通八達；為統一和開(kāi)發(fā)嶺南地區，花了五年時(shí)間開(kāi)鑿了溝通湘江和漓江的人工運河——靈渠，它“深不數尺，廣可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了。

1974年，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場(chǎng)遺址。其中心有三個(gè)平行排的船臺和一個(gè)木料加工場(chǎng)地。船臺與滑道相結合，是由枕木、滑板和木墩組成的。木墩與滑板不固定，滑道寬距根據不同需要可寬可窄。

滑板上平置兩行承受船體的木墩，共有13對，兩兩相對排列，高約1米，正好適應在船底進(jìn)行鉆孔、打釘、捻縫等工作需求。這種采用船臺與滑道下水相結合的原理，已和現代船廠(chǎng)的船臺、滑道下水的原理一致。從較大的二號船臺推算，該工場(chǎng)可造寬6—8米，長(cháng)30米，載重50—60噸的木船。

到了漢代，農業(yè)發(fā)展促進(jìn)了冶鐵、煮鹽、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展，水運的需要和水師的強大，加之海上絲綢之路的開(kāi)辟，促使造船業(yè)隨之興旺起來(lái)?！稘h書(shū)》記載，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過(guò)配備二千余艘船的龐大海上船隊。

《太平御覽》說(shuō)，漢武帝時(shí)有一種稱(chēng)為“豫章”的大船，船上有宮室。這段記載說(shuō)明當時(shí)有些船的規模已經(jīng)很大了。

東漢末年劉熙所著(zhù)《釋名》書(shū)中也提到，漢代的大船有好幾層，第一層稱(chēng)為“廬”，第二層稱(chēng)為“飛廬”，最高的一層稱(chēng)“爵室”。漢代造的船不但體積大，而且種類(lèi)多，僅戰船就有“先登”（沖鋒船）、“斥候”（偵察船）、“艨沖”（戰艦）、“赤馬”（快船）等等。

西漢時(shí)期，造船中心就有數十處之多。主要在長(cháng)安，雒陽(yáng)（今洛陽(yáng)東）、巴蜀（今四川）、長(cháng)沙、洞庭湖一帶，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）、豫章郡（今江西省南昌市），長(cháng)江口附近的吳（今蘇州市）、會(huì )稽（今紹興市），還有福州、番禺（今廣州市）等地。

當時(shí)已能按照不同需要，造出多種類(lèi)型的客船、貨船和戰船?？?、貨船中有龍舟、酒肪、舸、艇、輕舟之分；戰船中更有樓船、斗? ?、艨、橋船、戈船、赤馬、斥候之別。船舶建造趨于專(zhuān)業(yè)化，造船技術(shù)進(jìn)一步提高。

秦漢時(shí)期（公元前221年到公元220年），我國的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。那種在甲板上建數重樓的大樓船，船體雄偉堅固，能在海上抗風(fēng)斗浪；帆、舵、錨等船用設備也已齊全。

這個(gè)時(shí)候出現了能使前側風(fēng)平衡的縱帆。這種我國獨創(chuàng )的縱帆，性能優(yōu)良，操作簡(jiǎn)便。

它的出現，在帆的發(fā)展史上是一個(gè)很大的突破，使帆從只能順風(fēng)時(shí)使用的輔助地位，變?yōu)槟苓m應不同風(fēng)向，基本取代人力推進(jìn)的主導地位，為船舶遠航創(chuàng )造了極為有利的條件。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力，是我國古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標志之一。正因為有著(zhù)高超的造船工藝，唐朝時(shí)沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速，有私營(yíng)的世代造船的船廠(chǎng)，亦有官營(yíng)的造船廠(chǎng)，技術(shù)工人分工細致，所有用料皆有政府部門(mén)組織。唐貞觀(guān)年間，攻打高句麗，李世民派遣了幾百艘戰艦，數萬(wàn)士兵，這樣規模的海戰，沒(méi)有強大的船舶制造能力是不可能實(shí)現的。

到了宋代，中國海船已能橫渡大西洋，開(kāi)辟了直達東非的航線(xiàn)?！端螘?shū)》記載了當時(shí)“舟舶繼路，商使交屬”的盛況。南宋時(shí)，僅海關(guān)稅收即年達200萬(wàn)貫，占全國財政收入的21%，可以想象當時(shí)航海事業(yè)之興盛。元代，泉州港成為最大的外貿中心，擁有海船多達1萬(wàn)5千多艘。指引船舶進(jìn)出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸。

明代鄭和于1405年首次遠航“西洋”，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人達·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥倫布發(fā)現美洲新大陸（1492年）早87年，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年。鄭和的確是世界大規模航海事業(yè)的先驅?zhuān)某晒Ρ砻?，直?5世紀，中國的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位。

據考古的新發(fā)現和古書(shū)上的記載，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣、規模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等，它們規模都很大。如龍江船場(chǎng)年產(chǎn)就超過(guò)200艘，它還以建造大型海船而著(zhù)稱(chēng)。1957年在南京寶船場(chǎng)遺址出土一個(gè)全長(cháng)11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀(guān)止。再如清江船場(chǎng)，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規模也甚為可觀(guān)。

明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng)，加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還有木材、桐漆、麻類(lèi)等的堆放倉庫。當時(shí)造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎，才會(huì )有鄭和七次下西洋的遠航壯舉。

從公元1405年開(kāi)始，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊規模就達到了200余艘，這些船根據規模、作用和載重的不同分為五種類(lèi)型，其中最大的船只被稱(chēng)為“寶船”，長(cháng)度為151米，寬度為60米，這是當時(shí)世界上最大的帆船，承載的重量高達800噸，能夠同時(shí)容納上千人，而這種“寶船”在船隊中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船隊中還有馬船、糧船、坐船、和戰船，在船隊中承擔著(zhù)不同的作用。

光是有龐大的船隊還不足以在變化多測的海上航行，精確的航線(xiàn)和航海技術(shù)是船隊必需的。鄭和船隊掌握了天文定位和羅盤(pán)技術(shù)，這在當時(shí)稱(chēng)為“牽星術(shù)”，能夠非常精準的定位船隊的航行方位，也被認為是當時(shí)全世界最先進(jìn)的航行水平，鄭和的船隊出海到達了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼，甚至有人推測美洲大陸也? ??明朝的船隊最先發(fā)現的，直到現在東南亞的科倫坡博物館還保管著(zhù)當年明朝船隊在這里拜訪(fǎng)時(shí)，留下的紀念碑刻等大量物證。

5. 臺灣最大的造船廠(chǎng)

１、上海外高橋造船有限公司：2004年，公司的完工總量位居中國各船廠(chǎng)之首。2005年，成為中國第一家年造船總量突破200萬(wàn)載重噸的船廠(chǎng)。2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬(wàn)載重噸，接近于2000年的全國造船總量，不僅是我國率先超越300萬(wàn)載重噸大關(guān)的船廠(chǎng)，而且，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進(jìn)入世界十強行列的造船企業(yè)，在中國船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑，被譽(yù)為“中國第一船廠(chǎng)”。

２、大連船舶重工集團有限公司（大連造船廠(chǎng)）：大連造船重工有限責任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點(diǎn)保軍企業(yè)。建國以來(lái)先后建造各類(lèi)船舶 2700 余艘，其中艦船 43 個(gè)型號 818 艘，被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”。八十年代初，在國內船廠(chǎng)中率先打入國際船舶市場(chǎng)，產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐、美、亞 16 個(gè)國家和地區，先后創(chuàng )造了中國造船史上的三十多個(gè)第一。大連新船重工有限責任公司是我國最大規模的現代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè)，在國內最先開(kāi)發(fā)建造了 30 萬(wàn)噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品，在國際造船界和航運界享有盛名，連續多年在國內船廠(chǎng)中排名第一，被國外媒體稱(chēng)為中國造船業(yè)“猛追日、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠(chǎng)”，在 2004 年國外權威雜志對世界大型船廠(chǎng)最新排名中，躋身第七位。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬(wàn)噸以上大型船舶的船廠(chǎng)，建國以來(lái)，先后為國內外船東建造各種類(lèi)船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬(wàn)噸輪，七十年代第一艘導彈驅逐艦、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創(chuàng )造了中國造船史上 60 多個(gè)“第一”，更給快速發(fā)展的中國造船業(yè)帶來(lái)了無(wú)數榮耀。 依靠現代化基礎設施和雄厚的技術(shù)力量作為保證，大連船舶重先后開(kāi)發(fā)和設計建造了代表中國造船能力的 30 萬(wàn)噸超大型油輪（ VLCC ）、代表中國造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲油船（ FPS0 ）等標志性產(chǎn)品，以及 2.8 萬(wàn)噸多用途集裝箱“夢(mèng)幻型”系列船、 4.4 萬(wàn)噸成品油輪“中國大連型”系列船、具有當代世界先進(jìn)水平的 RO — RO12300 噸現代化滾裝船等。目前，大連船舶重工 30 萬(wàn)噸超大型油輪 (VLCC) 、 11 萬(wàn)噸成品油輪已形成了規?；?、系列化、批量化生產(chǎn)，這為降低成本，縮短船舶建造期創(chuàng )造了條件。所服務(wù)的船東分布在丹麥、挪威、伊朗、比利時(shí)、希臘、美國、德國、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等國家和地區；與此同時(shí)，在中國遠洋運輸集團、中國海運集團總公司、中國海洋石油總公司等國內用戶(hù)的船隊重，也越來(lái)越多地擁有了新船重工建造的船舶

３、南通中遠川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中遠川崎船舶工程有限公司正式動(dòng)工興建，她是中國遠洋運輸集團與日本川崎重工株式會(huì )社兩大公司最大的合作項目。10年來(lái)，南通中遠川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬(wàn)噸超大油輪——5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來(lái)，南通中遠川崎的主要造船指標連破國內紀錄，造船工期不斷縮短，經(jīng)濟效益連年增長(cháng)；10年來(lái)，南通中遠川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設計隊伍，成就了一個(gè)精干務(wù)實(shí)的管理團隊；10年來(lái)，南通中遠川崎屹立在風(fēng)云際會(huì )的造船市場(chǎng)，無(wú)論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)? ??保障，交出了一份份滿(mǎn)意的答卷； 10年來(lái)，所有南通中遠川崎的造船人，奮發(fā)圖強，在建造世界一流船舶的同時(shí)，矢志不渝地建設世界一流船廠(chǎng)。南通中遠川崎作為國內第一家大型造船合資企業(yè)，經(jīng)過(guò)這10年的運作，已形成鮮明的自身特色，并與國內外同行不斷交流與溝通，互相取長(cháng)補短共同促進(jìn)了中國船舶工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。南通中遠川崎的崛起，猶如在中國造船界樹(shù)起了一根標桿，立起了一面鏡子，其示范效應和對比效應，無(wú)疑是中國造船久遠的福音。截止2005年12月，公司共交付各類(lèi)船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘，30萬(wàn)噸VLCC 3艘，5000PCC汽車(chē)滾裝船2艘，船東遍布歐亞兩洲，海外船東訂船占70%。促進(jìn)和推動(dòng)了民族造船工業(yè)的發(fā)展，提高了我國在國際造船界的聲譽(yù)。南通中遠川崎以超常規的速度實(shí)現了經(jīng)濟、社會(huì )、企業(yè)、文化的全面和諧發(fā)展，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競爭力的造船廠(chǎng)的地位，其追求“員工滿(mǎn)意度、客戶(hù)滿(mǎn)意度、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內獨樹(shù)一幟，為國內外船舶專(zhuān)家所稱(chēng)道。黨和國家領(lǐng)導人多次親臨南通中遠川崎的生產(chǎn)現場(chǎng)，充分肯定了企業(yè)所取得的成績(jì)，并對企業(yè)規劃和發(fā)展作出了重要指示。業(yè)內組織了專(zhuān)家分多個(gè)批次考察南通中遠川崎，探討“南通中遠川崎現象”，提出了許多中肯的指導意見(jiàn)?？梢哉f(shuō)，南通中遠川崎的成長(cháng)是改革開(kāi)放以來(lái)，中國近30年造船發(fā)展的重大成就之一，其成長(cháng)的歷史離不開(kāi)社會(huì )各界的關(guān)愛(ài)、支持，為此所有南通中遠川崎的造船人都心存感激，立志為中國造船工業(yè)的更上臺階，作出應有的貢獻。

４、滬東中華造船（集團）有限公司：滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構的綜合型企業(yè)集團。公司總部位于上海浦東新區，主要生產(chǎn)區域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬(wàn)平方米，碼頭岸線(xiàn)2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗，為國內外船東建造過(guò)各類(lèi)大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學(xué)品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿(mǎn)足國內用戶(hù)需要外，還遠銷(xiāo)亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個(gè)國家和地區，深受?chē)鴥韧獯瑬|的好評。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬(wàn)噸

５、江南造船（集團）有限責任公司：50年代，江南造船廠(chǎng)建造了我國第一代潛艇；60年代，建造了我國自行設計的第一艘萬(wàn)噸級遠洋貨輪；70年代，為配合我國發(fā)射火箭和人造衛星，建造以“遠望”號和“向陽(yáng)紅10”號為主的測量、調查、打撈救生船等遠洋綜合科研研究船隊；80年代以來(lái)，江南造船廠(chǎng)的船舶產(chǎn)品頻頻走向國際市場(chǎng)，先后為德國、美國、意大利、加拿大、挪威、比利時(shí)、瑞士、丹麥、馬來(lái)西亞、新加坡和香港等許多國家和地區建造了散貨船、油船、集裝箱船、多用途船、成品油\化學(xué)品船、自卸式散貨船、汽車(chē)運輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類(lèi)型的具有當代世界先進(jìn)水平的船舶。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)儲備。2003年7月24日，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區船廠(chǎng)布局調整的有關(guān)問(wèn)題簽署了合作備忘錄，其中明確提出，上海市近期在長(cháng)興島安排8公里岸線(xiàn)，用于中船集團公司系統內黃浦? ?沿岸船廠(chǎng)調整搬遷。長(cháng)興島中船江南長(cháng)興造船基地一期工程有3.7公里的岸線(xiàn)，占地面積約560萬(wàn)平方米，在這里將規劃、開(kāi)發(fā)、建設一個(gè)高起點(diǎn)、高標準、高要求的軍民結合、水上水下并進(jìn)、產(chǎn)品范圍包括鋼結構等在內的我國第一造船大廠(chǎng)。這里將擁有4個(gè)大型船塢，其中最大的船塢長(cháng)580米、寬120米，具有450萬(wàn)噸年造船能力。

6. 臺灣造船百度百科

中國航運股份有限公司"由前香港特區行政長(cháng)官董建華先生的父親、彭蔭剛先生的岳父董浩云先生于1940年在上海創(chuàng )辦，曾是世界上最大的航運公司之一，在寶島臺灣乃至國際航運界有著(zhù)舉足輕重的影響力。

創(chuàng )業(yè)初期的肥料貿易，逐步跨入貨柜等事業(yè)，包括：貨柜制造、貨柜拖運及貨柜集散站。20世紀90年代，更擴充至自有船舶經(jīng)營(yíng)、高科技產(chǎn)業(yè)及其他事業(yè)投資等。近年來(lái)，隨著(zhù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，中國航運對新船舶的需求也正與日俱增。

2005-2006年上海外高橋造船有限公司先后為臺灣“中國航運股份有限公司”建造了“中華和平”號和“中華富進(jìn)”號兩艘十七點(diǎn)五萬(wàn)噸的好望角型散貨船，受到中航董事長(cháng)彭蔭剛先生的贊譽(yù)。

7. 臺灣一艘船

是的。

海巡06輪，艦長(cháng)128米，型寬16米，型深7.9米，滿(mǎn)載排水量6600噸。

大陸，從地理學(xué)名詞上，即廣大陸地的簡(jiǎn)稱(chēng)；從地理定義看，是指地球上的大塊陸地地區。

另外大陸一般還指中國大陸地區，簡(jiǎn)稱(chēng)“中國大陸”或“大陸地區”。

即中國除臺灣地區以外的領(lǐng)土，包括香港特別行政區和澳門(mén)特別行政區，與臺灣本島相對應，兩個(gè)地區同屬一個(gè)中國。

8. 臺灣的造船業(yè)

NO.1 振華重工

在我們的印象中，過(guò)去重工設備的三大霸主，就是德國、美國和日本，但現在中國已經(jīng)后來(lái)者居上！

振華重工為國有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強之一的中國交通建設公司，公司總部設在上海。

目前，全球80%以上的港口機械都是他們家生產(chǎn)的，振華創(chuàng )始人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，世界只要有港口的地方，就要有中國的集裝箱、龍門(mén)吊，他就是這么狂，就是因為有資本。

上海振華重工的產(chǎn)品不僅覆蓋了大陸地區的主要集裝箱港口，也進(jìn)入了國外著(zhù)名的各大港口，如加拿大溫哥華、美國東西海岸的邁阿密、長(cháng)灘、奧克蘭、塔克瑪、西雅圖、惠靈頓、威基尼亞、紐約；南美的巴西、委內瑞拉、哥倫比亞；亞洲的新加坡、泰國、馬來(lái)西亞、印尼、緬甸；中東的蘇丹、阿曼、阿聯(lián)酋以及我國的香港、臺灣地區，約全球78個(gè)國家和地區的150余個(gè)港口！

現在如果老美要制造軍艦啊郵輪啊，就得從振華手里買(mǎi)龍門(mén)吊。為什么老美不自己造呢？

因為龍門(mén)吊這玩意特別大，需要材料特別多，組建這么一個(gè)大玩意，可不是和你拼樂(lè )高似得，三積木一拼就完事了。老外也并不是做不出來(lái)這個(gè)龍門(mén)吊，只是老外想做這么大的一玩意，就需要四處采購材料，像這么一個(gè)大家伙身上，可能有成千上萬(wàn)個(gè)零部件，把這些零部件整合到一起，其實(shí)并不是一件特別容易的事兒。

但是咱們就不一樣了，小刀螺絲釘，大到鋼材，咱有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不需要任何進(jìn)口，可以把很多的材料成本降到最低。因此，在這個(gè)行業(yè)，咱們不是靠這多么高的科技壟斷了市場(chǎng)，而是通過(guò)咱們祖國強大的資源整合能力。產(chǎn)業(yè)鏈整合能力做到了生產(chǎn)的東西就是比別人家便宜，質(zhì)量就是比別人家好。因此，很多歐美國家發(fā)現在這個(gè)領(lǐng)域不論他們再怎么努力，他們也干不過(guò)振華重，所以他們就慢慢放棄了。

而且這個(gè)龍門(mén)吊也沒(méi)有大家想象的那么沒(méi)有技術(shù)含量，這么大的東西 ，難點(diǎn)就是它的焊接技術(shù)，如果這個(gè)焊接技術(shù)不過(guò)硬的話(huà)，那到時(shí)候掉個(gè)幾百上千噸的材料，就可能發(fā)生斷裂，這要是斷了，肯定是要上頭條的，比如前幾年的印度，非不信咱們，從日本人手里買(mǎi)龍門(mén)吊，結果剛一投產(chǎn)就折了，直接就是人間悲劇。

還有最精彩的一次就是，2013年，老美在邁阿密港口，吹著(zhù)海風(fēng)，發(fā)表者熱血的演講，表示要重振制造神話(huà)，話(huà)還沒(méi)說(shuō)完，一陣風(fēng)就把他身后的起重機上的國旗吹掉了，露出了振華的商標，至此老美制造業(yè)回歸，就被別人當做了一個(gè)笑話(huà)，估計美國人自己也不明白，可能連那面國旗也是中國制造的。

所以啊，在這個(gè)領(lǐng)域，咱們的技術(shù)才是全球最頂尖的，質(zhì)量也是最過(guò)硬的，其他人不服也不行。

NO.2 三一重工

挖掘機哪家強？三一重工展鋒芒。

三一集團有限公司創(chuàng )始于1989年，是一家總部設于中國湖南長(cháng)沙的跨國集團。

三一的挖掘機一直都是國內市場(chǎng)占有率第一，可以說(shuō)全國的挖掘機一般都是他們家的。你以為這就完了么，全國第一是滿(mǎn)足不了三一重工的，三一的泵車(chē)也是全球市場(chǎng)份額的第一，能夠做到全球第一，就是因為三一做的泵車(chē)垂直高度是世界上最高的。

像之前在北京的大興倉庫火災中，就是用的三一的高噴車(chē)臂架，直接跨過(guò)了外圍障礙物，深入火場(chǎng)內部，對準著(zhù)火點(diǎn)，隨便滋滋就把火滅了。

還記得巴黎圣母院的火災嗎？巴黎圣母院被燒得透亮，整個(gè)巴黎都能看到圣母院的濃濃硝煙和透天火光。這一切都是因為他們沒(méi)有高舉超過(guò)20米的高噴車(chē)。巴黎圣母院的摧毀讓人痛惜，但是如果他們也能夠做出50多米級別的高噴車(chē)，可能結局就不一樣了。

NO.3 中聯(lián)重科

中聯(lián)重科是國內企業(yè)中少有的有國籍視野的機器企業(yè)，總部位于湖南省長(cháng)沙，這是一家集工程機械、農業(yè)機械、金融服務(wù)多位一體的裝備制造業(yè)企業(yè)。目前，中聯(lián)重科是位于全球工程機械制造商50強的第10位。早在2008年之前就收購了海外眾多企業(yè)，還制定了國內首個(gè)國際標準及90%國家的行業(yè)標準。

就是因為還有中聯(lián)重科，三一重工他再牛，也不敢稱(chēng)自己是重工老大，中聯(lián)重科在塔機行業(yè)中占市場(chǎng)占有率第一，是名副其實(shí)的塔機之王。

在2020年，擊敗美企全球第一，中聯(lián)重科450噸回轉式塔機再次刷新世界紀錄。

NO.4 徐工重型

徐工重型總部在徐州，成立30年來(lái)，目前工程機械行業(yè)排名世界第三。從上世紀到現在，徐工誕生了一批代表全國乃至全世界的產(chǎn)品，對全球工程機械行業(yè)，產(chǎn)生了顛覆性影響，打破了外國企業(yè)對工程機械的全球壟斷。

9. 臺灣能造幾萬(wàn)噸的民用船嗎

“中鋼遠見(jiàn)”船長(cháng)300米、吃水深15.1米，是臺灣目前最大的散貨船。中鋼運通此前向日本JMU訂造4艘好望角型散貨船，分別為“中鋼奮進(jìn)”、“中鋼探索”、“中鋼成功”和“中鋼遠見(jiàn)”，均為最新一代超大型節能環(huán)保散貨船。

10. 臺灣700噸船

臺灣“立法委員”蔡適應11月29日表示，700噸級的海軍量產(chǎn)型沱江艦設計已在7月完成，移除了反潛能力。11艘量產(chǎn)型沱江艦將分兩批生產(chǎn)，提前至2026年完成。

值得注意的是，首批沱江艦改進(jìn)型日前被曝每艘造價(jià)暴漲5億元新臺幣，達到14億元新臺幣（約合3.2億人民幣）。臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)12月1日報道，臺“海軍司令部”當天表示，相比原型艦，這一價(jià)格是包含火炮、飛彈等器系統的價(jià)格。

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