導讀：西安有時(shí)光隧道景點(diǎn) - 西安地鐵隧道 1. 西安地鐵隧道 2. 西安地鐵隧道動(dòng)態(tài)廣告 3. 西安地鐵隧道尺寸 4. 西安地鐵隧道廣告 5. 西安地鐵隧道靈異事件 6. 西安地鐵隧道結構 7. 西安地鐵隧道能源管理 8. 西安地鐵隧道是單向還是雙向 9. 西安地鐵隧道塌方

1. 西安地鐵隧道

玉祥隧道是玉祥門(mén)至灑金橋盾構區間左線(xiàn)隧道、開(kāi)遠門(mén)站至勞動(dòng)路站盾構區間左線(xiàn)隧道已經(jīng)貫通。玉祥門(mén)至灑金橋區間單線(xiàn)貫通標志著(zhù)一號線(xiàn)首次成功下穿城墻、護城河。玉祥門(mén)至灑金橋區間左線(xiàn)隧道全長(cháng)1059米。西安地鐵一號線(xiàn)從咸陽(yáng)森林公園至紡織城，全長(cháng)31．8公里。

2. 西安地鐵隧道動(dòng)態(tài)廣告

　　該工程為西安地鐵二號線(xiàn)一期工程[鐵路北客站～張家堡區間]共包含：鐵路北客站～麻家什字、麻家什字～城運村、城運村～張家堡三個(gè)盾構區間。

其中：鐵路北客站～麻家什字區間，隧道長(cháng)2652.873單延米；麻家什字站～城運村區間，隧道長(cháng)1859.585單延米；城運村站～張家堡區間，隧道長(cháng)2192.724雙延米。分別采用盾構法+明挖法施工、盾構法、盾構+明挖法+暗挖法工藝施工。

3. 西安地鐵隧道尺寸

西漢高速隧道總數：151個(gè)，總長(cháng)97413.5延米。 西漢高速公路穿越秦嶺主山脈，山大溝深，地形條件復雜，橋梁隧道諸多，工程技術(shù)要求高，施工難度極大。

全線(xiàn)設計主要工程量為：路基土石方3089.9萬(wàn)立方米，其中挖土石方1408.6萬(wàn)方，填土石方1681.3萬(wàn)方，橋梁147264.785延米/723座，其中特大橋53289.1延米/66座，大橋80194.395延米/362座，中橋11164.28延米/164座，小橋2637.7延米/133座；隧道單洞總長(cháng)97413.5延米/151座，其中特長(cháng)隧道48554延米/10座，長(cháng)隧道14982延米/10座，中隧道23847延米/63座，短隧道10030.5延米/68座；

4. 西安地鐵隧道廣告

這個(gè)卡是單程卡。

方寸大小的地鐵票卡是傳播文化與文明的重要平臺，各地的地鐵票卡現已成為傳播城市文化和品位的名片。我國不少已經(jīng)開(kāi)通地鐵的城市，圍繞這張“名片”，做起了地鐵文化的大文章。有的開(kāi)發(fā)了帶有車(chē)站及線(xiàn)路信息的服務(wù)卡，有的開(kāi)發(fā)了印有精美廣告的廣告卡及主題紀念卡。

5. 西安地鐵隧道靈異事件

兵馬俑作為秦始皇的殉葬品，是非常有考古價(jià)值的，當考古學(xué)家第一次發(fā)現秦始皇墓開(kāi)始挖掘時(shí)非常的吃驚，因為整個(gè)兵馬俑坑中的人都是栩栩余生的，不仔細看以為是活物，排排站的感覺(jué)，后來(lái)很對人傳言說(shuō)是因為兵馬俑坑中的所有人、牛馬這些都是用活人燒制而成。后來(lái)在挖掘的過(guò)程中意外的發(fā)現了幾具尸體，這些尸體從表面上來(lái)看一點(diǎn)都沒(méi)有腐化，考古學(xué)家也分辨不出來(lái)他們的死亡時(shí)間是什么時(shí)候，最終只能報警，隨后警方介入調查推測，可能是因為貪圖古墓的中的財寶，最終喪命于古墓中，警方最后認定這幾個(gè)人是盜墓賊

從法醫鑒定的尸檢報告來(lái)看，他們身上并沒(méi)有留下任何的傷痕，但是幾個(gè)人死后瞳孔都是放大的，渾身肌肉也也呈現出非常緊張害怕的狀態(tài)，有人推測是驚嚇所致的心臟驟停，俗稱(chēng)被嚇死的，難道發(fā)生了西安兵馬俑靈異事件，這幾個(gè)大活人都被活活嚇死了，當時(shí)到底發(fā)生了什么現在就無(wú)從考證了。

老子先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：始作俑者，其無(wú)后乎，意思就是作俑的人是沒(méi)有后代的，為什么做俑會(huì )沒(méi)有后代，俑是怎么做成的?真的只是泥巴人嗎?為什么孔子要詛咒做俑的人?難道那個(gè)用活人澆筑俑的傳言是真的嗎。

不管這個(gè)傳言是不是真的，但是兵馬俑就是非常邪門(mén)的地方，秦始皇為什么要最這個(gè)，難道他僅僅是因為排場(chǎng)嗎，還是國家物資太多了要這么高調的來(lái)做這么多俑陪葬自己，可能在他內心認為這些東西有朝一日是會(huì )復活的。在古代俑代表的是某種黑暗力量，秦始皇時(shí)代，正是各種方術(shù)盛行的時(shí)代。到了漢代，各種巫術(shù)也很流行。做為第一位皇帝的秦始皇，他修建的這些東西，不 可避免的會(huì )用到古代那些奇怪的東西。而西安兵馬俑靈異事件中那幾個(gè)被嚇死的人很多人說(shuō)是其中的某個(gè)俑復活造成的。

6. 西安地鐵隧道結構

2017年1月9日，西安地鐵9號線(xiàn)一期工程全面開(kāi)工建設。

2018年4月24日，西安地鐵9號線(xiàn)首臺盾構機始發(fā)。4月27日，西花園站封頂。6月21日，西安地鐵9號線(xiàn)首臺穿越灞河盾構機始發(fā)。10月16日，西安地鐵9號線(xiàn)穿越灞河。12月1日，西安地鐵9號線(xiàn)首個(gè)盾構區間貫通。12月24日，西安地鐵9號線(xiàn)首個(gè)區間隧道全面貫通。

2019年5月27日，華清池站主體結構封頂。10月18日，西安地鐵9號線(xiàn)車(chē)站和車(chē)輛基地命名方案公布。

2020年12月28日，西安地鐵9號線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。

西安地鐵9號線(xiàn)一期工程從2017年1月9日全面開(kāi)工建設，到2020年12月28日開(kāi)通運營(yíng)，修了將近四年。

7. 西安地鐵隧道能源管理

城市軌道交通供電系統中一般設置三類(lèi)變電所，即主變電所(分散式供電方式為電源開(kāi)閉所)、降壓變電所及牽引降壓混合變電所。

主變電所是指采用集中供電方式時(shí)，接受城市電網(wǎng)35kV及以上電壓等級的電源，經(jīng)其降壓后以中壓供給牽引變電所和降壓變電所的一種地鐵變電所，是專(zhuān)為城市軌道交通系統提供能源的樞紐。

降壓變電所：從主變電所(電源開(kāi)閉所)獲得電能并降壓變成低壓交流電，為車(chē)站、隧道動(dòng)力照明負荷提供電源

牽引變電所：從主變電所(電源開(kāi)閉所)獲得電能，經(jīng)過(guò)降壓和整流變成電動(dòng)列車(chē)牽引所需要的直流電。

8. 西安地鐵隧道是單向還是雙向

那就是西安地鐵9號線(xiàn)，全長(cháng)25多公里。一期工程預計2020年12月28日開(kāi)通運營(yíng)。這是一條從臨潼區秦嶺西站到灞橋區紡織城站的線(xiàn)路?？傞L(cháng)度超過(guò)25公里。共設15個(gè)車(chē)站，包括5個(gè)換乘席位，將優(yōu)化西安地鐵線(xiàn)路未來(lái)道路，緩解中心城區交通壓力。

西安地鐵9號線(xiàn)車(chē)站包括八流二路站、紫霞三路站、華清池站、銀橋大道站、向旺站、智之城站、西工大·西科技大學(xué)（臨潼校區）站、英武寺公園站、智陽(yáng)廣場(chǎng)站等。西安地鐵9號線(xiàn)開(kāi)通之初，一條線(xiàn)路全天開(kāi)通，單程出行時(shí)間為39分鐘。輕紡城站首末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為06:30、22:00；秦嶺西站首末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為06:30、22:30，全天運營(yíng)服務(wù)時(shí)間為16小時(shí)42分。

在隧道掘進(jìn)過(guò)程中，西安地鐵9號線(xiàn)、西安地鐵1號線(xiàn)和西安地鐵6號線(xiàn)在同一平臺上實(shí)現單向換乘。西安地鐵9號線(xiàn)是中國標準地鐵線(xiàn)路，設計時(shí)速80公里，有6輛B型車(chē)。該項目的建設可以指導沿線(xiàn)的土地開(kāi)發(fā)，提高沿線(xiàn)景區的服務(wù)質(zhì)量。采用6輛編組的B型列車(chē)。平均站間距為1.746km。從這條地鐵的規劃來(lái)看，9號線(xiàn)被定義為連接臨潼區和灞橋區幾個(gè)主要景點(diǎn)的城市快線(xiàn)。

9. 西安地鐵隧道塌方

晚點(diǎn)的主要原因有很多，主要有以下幾方面:一是某些時(shí)間段旅客相對集中，客流密集，旅客進(jìn)站上車(chē)難度加大，會(huì )導致列車(chē)發(fā)車(chē)的時(shí)間延誤；

二是西安到榆林夏末秋初雨水較多，雨量大，容易出現塌方或鐵道沖垮的情形，使得火車(chē)不得不暫停等待；

三是現在疫情原因，進(jìn)站上車(chē)檢查都比較嚴格，花費時(shí)間多，使火車(chē)晚點(diǎn)。

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