導讀：越南小火車(chē)景點(diǎn) 越南火車(chē)線(xiàn)路圖 1. 越南火車(chē)線(xiàn)路圖 2. 越南火車(chē)線(xiàn)路圖高清 3. 直達越南的火車(chē) 4. 越南火車(chē)線(xiàn)路圖最新 5. 越南火車(chē)圖片 6. 中國到越南火車(chē)線(xiàn)路 7. 越南鐵路線(xiàn)圖 8. 越南火車(chē)線(xiàn)路圖片 9. 越南火車(chē)站圖片 10. 越南火車(chē)時(shí)刻表 11. 越南鐵路圖

1. 越南火車(chē)線(xiàn)路圖

越南現今為止沒(méi)有高鐵。

據有關(guān)新聞報道，越南領(lǐng)導人很早就希望建設一條貫穿南北的高鐵工程，但由于種種原因遲遲沒(méi)有建成。

其中，最主要的原因是資金短缺和技術(shù)問(wèn)題。越南要建成連接北部首都河內到南方胡志明市的高鐵，期間要穿越很多高山峽谷和河流，建設難度大，投資巨大。

2. 越南火車(chē)線(xiàn)路圖高清

說(shuō)說(shuō)我的越南自由行吧！原本準備從云南河口過(guò)境，所以簽證當時(shí)是在昆明辦的，但因為后來(lái)臨時(shí)有事回了趟西安，隨后也就改了行程從南寧坐直達去河內的火車(chē)，從憑祥口岸過(guò)境，軟臥車(chē)廂，比較舒適，第二天早上到達河內，我們兩個(gè)人提前定好了計劃從北至南走走停停，這樣比較悠閑，也不用辛苦趕路，具體路線(xiàn)為：河內——順化——會(huì )安——芽莊——大叻——美奈——胡志明——河內，一路都停留的是自己喜歡的地方，去的時(shí)候我們坐的貌似是越南當地一種專(zhuān)供旅行者乘坐的大巴（都是臥鋪），只有從芽莊去大叻和大叻到美奈運氣好點(diǎn)，坐的是客運公司新購置的面包車(chē)感覺(jué)不錯，大巴車(chē)就和國內臥鋪大巴一樣，舒適度不好，好在走走停停倒也沒(méi)覺(jué)得多辛苦，走完這一系列地方，因為我簽證辦完有事耽誤而浪費了些日子，因此滿(mǎn)共也就在越南待了不到二十天吧，總的來(lái)說(shuō)玩的挺充實(shí)也很愜意，在河內喝了街邊冰咖啡，坐了人力三輪，吃了市井牛肉米粉，看了木偶劇，環(huán)劍湖畔發(fā)呆；在順化只有半天，轉了順化古城和水果市場(chǎng)；會(huì )安，燈籠之城，很有特色，跟當地團去了趟美山；芽莊，經(jīng)停倒車(chē)，沒(méi)玩（因為感覺(jué)和國內海濱城市差不多）；大叻，很美麗的小山城，以鮮花聞名，吃了越南火鍋，去了老火車(chē)站，還有植物園和曾經(jīng)越南公主的城堡；美奈，非常漂亮的海濱小鎮，租了輛摩托車(chē)街頭街尾跑了個(gè)遍，海邊木屋發(fā)呆幾日，自由總是美好的；胡志明也就是西貢，沒(méi)啥特色，唯一就是大郵局逛了逛，然后就是滿(mǎn)大街找中餐館，真正體會(huì )到了近二十天不吃中餐的忍無(wú)可忍，之后越航飛回河內，休整兩日，簽證期也臨近了，依舊火車(chē)回國，結束了難忘的一次越南之旅。自由行的好處就在于說(shuō)走就走，隨心所欲，隨處都可以安放一下疲憊的心靈，旅行的意義不就是如此嗎？建議要去越南的朋友也選擇這種方式出行吧！

3. 直達越南的火車(chē)

北京至越南河內的國際聯(lián)運列車(chē)為T(mén)5、T6次列車(chē)，每周有兩班。T5次列車(chē)每星期四、日由北京西開(kāi)，每星期六、二到達河內；T6次列車(chē)每星期二、五由河內開(kāi)，每星期四、日到達北京西。

T5次列車(chē)從北京西始發(fā)時(shí)間為15：45，到達河內的時(shí)間為第三日8：10（河內時(shí)間）；T6次列車(chē)從河內始發(fā)時(shí)間為18：30（河內時(shí)間），到達北京西的時(shí)間為第三日12：07。全程需要40個(gè)小時(shí)左右。

票價(jià)不詳，硬臥應該是在600元左右

4. 越南火車(chē)線(xiàn)路圖最新

越南米軌火車(chē)最快90公里/小時(shí)。

越南鐵路始建于1881年，經(jīng)歷100多年的發(fā)展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱(chēng)這種窄軌鐵路為"米軌"。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標準軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距

近幾年來(lái)，通過(guò)對鐵路路線(xiàn)進(jìn)行維修，越南鐵路運輸有所提速，最高時(shí)速從過(guò)去的約50公里/小時(shí)提高到90公里/小時(shí)。如越南主干線(xiàn)從河內至胡志明市的南北鐵路最高時(shí)速90公里/小時(shí)。

5. 越南火車(chē)圖片

中越鐵路聯(lián)運不需要換軌道。

雖然越南是窄軌中國是寬軌，但是中越之間的貨運列車(chē)采取的是? ??境站全列換裝，貨物從中國的車(chē)上卸下后，裝到越南方面的車(chē)上。然后由越南的車(chē)運往越南，反過(guò)來(lái)也是一樣。

但是客運列車(chē)不是這樣的，中國和俄羅斯，哈薩克斯坦，蒙古國的列車(chē)是把車(chē)廂抬起來(lái)?yè)Q轉向架。而中國和越南之間的鐵路是三根鐵軌的套軌鐵路?？瓦\列車(chē)可以從中國直接開(kāi)到河內的嘉林站。不用換軌道和列車(chē)。

6. 中國到越南火車(chē)線(xiàn)路

成都到越南除了飛機怎么走？最方便的是你做K139、K144、K141直接從成都到廣西南寧。再從南寧做5517、7311到憑祥，辦了手續就從憑祥出關(guān)，過(guò)中國國界到了越南國界就好了~~中國的人民幣也能在那流通的??！到了越南首都河內就有直接有到胡志明市的汽車(chē)或者火車(chē)了??！如果你還覺(jué)得麻煩的話(huà)那你坐飛機了??！成都有到胡志明市的飛行路線(xiàn)

7. 越南鐵路線(xiàn)圖

吳淞鐵路

吳淞鐵路是清光緒二年（1876年）以英國怡和洋行為首的英國資本集團擅自修建的鐵路，翌年清政府贖回拆除。

吳淞鐵路是一條從上海閘北向北通到吳淞口的窄軌輕便鐵路，長(cháng)14.5公里，在中國以至世界鐵路上頗有名氣，因為它是出現在中國的第一條營(yíng)運鐵路。

光緒二十三年（1897年），清政府以官款按吳淞鐵路原線(xiàn)路走向再建淞滬鐵路，光緒二十四年（1898年）建成通車(chē)。

8. 越南火車(chē)線(xiàn)路圖片

可以，從金邊到越南的西貢票價(jià)是170塊人民幣，15個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)就可以了，要是從邊境上，我忘了叫什么了，作車(chē)要150塊人民幣，需要12個(gè)小時(shí)

9. 越南火車(chē)站圖片

越南河內的火車(chē)站叫：Ga Hà N?i（中文習慣語(yǔ)：河內火車(chē)站）。位于還劍湖以西約1公里處，是越南國內大多數火車(chē)的終點(diǎn)站。這里的列車(chē)大部分發(fā)往南方，可以到達順化、峴港、芽莊、胡志明市等地。河內火車(chē)站售票窗口的大部份工作人員都不懂英語(yǔ)，只有一個(gè)面向外國游客的窗口能提供英語(yǔ)服務(wù)，因此這里經(jīng)常排很長(cháng)的隊。 如果想訂越南國內的火車(chē)票，除了提早前往購票，另一個(gè)途徑就是通過(guò)旅行社訂票。

10. 越南火車(chē)時(shí)刻表

南寧至越南河內（嘉林）T8701/2次國際旅客列車(chē)每周發(fā)車(chē)兩趟，南寧火車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)間（北京時(shí)間）為18:30，到達河內時(shí)間為5:00，列車(chē)途經(jīng)南寧、崇左、憑祥、越南同登、越南北江、越南河內（嘉林），單程票價(jià)為軟臥290元/人。 列車(chē)中途在邊境過(guò)關(guān)需要停車(chē)幾個(gè)小時(shí)，供雙邊海關(guān)辦理相關(guān)手續，全程大約需要13小時(shí)。 旅客乘坐該趟國際旅客列車(chē)，只需憑護照等出境手續即可辦理購票。

鐵路部門(mén)還在桂林、南寧、憑祥3地的火車(chē)售票處設置有專(zhuān)門(mén)的國際售票窗，旅客購買(mǎi)車(chē)票手續相當便捷。 要是我沒(méi)記錯的話(huà)在南寧火車(chē)站買(mǎi)只能在一號售票窗口買(mǎi)

11. 越南鐵路圖

世界上的發(fā)展模式不止一種，但不管哪種模式，必須符合內在規律。而“量力而行和循序漸進(jìn)”是對發(fā)展規律的最理性解讀。

越南的高鐵計劃雖然一再推遲，但并沒(méi)有必要被嘲諷，而這恰恰說(shuō)明了越南人在此問(wèn)題上的慎重。國家建設是一項長(cháng)期規劃的過(guò)程，如果僅僅為了“攀比”而忽視了國家及民眾的階段性承受能力，必然會(huì )付出高昂的代價(jià)。

Hash:3404d8a52169d42e7c4faf23b7cfcd3892f82838