導讀：近代失事游輪 中國游輪失事 1. 中國游輪失事 2. 中國郵輪安全事故 3. 中國游輪事故 4. 中國游輪事故2018 5. 中國游輪沉船事件 6. 游輪安全事故 7. 上海游輪失事 8. 中國郵輪失事 9. 長(cháng)江游輪失事2016年 10. 游輪 事故

1. 中國游輪失事

1.招商維京伊敦號

“招商伊敦號”，由招商局集團和維京游輪聯(lián)手重磅打造，是中國第一艘懸掛五星紅旗的中國籍郵輪；第一艘由中國自主經(jīng)營(yíng)管理的豪華郵輪；也是第一條巡游中國沿海城市及島嶼的航線(xiàn)。

2. 鼓浪嶼號

鼓浪嶼號是星旅遠洋投入的第一艘郵輪，這是一艘真正可以稱(chēng)作“國貨之光”的國產(chǎn)郵輪。去年9月，“鼓浪嶼”號被授予首張郵輪港口海上游航線(xiàn)試點(diǎn)經(jīng)營(yíng)許可證。

3. 憧憬號

憧憬號郵輪是中交建集團旗下三亞國際郵輪發(fā)展有限公司，于1998年在意大利芬坎蒂尼造船廠(chǎng)建造，該船總噸重77,500噸，全長(cháng)261米，寬32米，共有975間客房，41%的艙有陽(yáng)臺，可搭載2222名乘客和825名船員。其原型為美國公主郵輪船隊下的碧海公主號。

4. 藍夢(mèng)之星號

藍夢(mèng)之星為上海藍夢(mèng)國際郵輪公司旗下，藍夢(mèng)郵輪成立于2016年，股東為福建中運投資集團有限責任公司，依托中國傳統文化，弘揚民族情懷，旨在打造屬于中國人的專(zhuān)屬郵輪品牌。

5.世紀和諧號

“世紀和諧號”郵輪隸屬于重慶冠達世紀游輪有限公司，公司擁有“世紀游輪號”品牌下12艘現代豪華長(cháng)江五星級游輪艦隊，是中國內河游輪產(chǎn)業(yè)標桿企業(yè)和中國水上旅游資源整合運營(yíng)商。公司于2020年10月購入嘉年華郵輪公司的“嘉年華魅力號”郵輪,更名為“世紀和諧號”，并成立世紀和諧號郵輪公司。該船總噸位為70347，共有1028間客房數，可載客2634人。

6.中華泰山號

“中華泰山”號郵輪，是中國第一艘全資、自主經(jīng)營(yíng)、自主管理的豪華郵輪，隸屬于中國的首家國際郵輪公司——渤海郵輪有限公司，該公司于2014年2月成立，是渤海輪渡股份有限公司全資子公司，總部設在香港。郵輪船長(cháng)180.45米，船寬25.5米，總噸位2.45萬(wàn)噸，擁有927個(gè)客位，郵輪備有多達400多間歐式風(fēng)格客房等。

2. 中國郵輪安全事故

1、世界上最慘痛的十大沉船事件：泰坦尼克號

　　1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當時(shí)世界上最大、最豪華、據稱(chēng)最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒(méi)有準備足夠的救生艇，超過(guò)1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著(zhù)名的海難，也是和平時(shí)期死傷人數最慘重的海難之一。

　　2、世界上最慘痛的十大沉船事件：威廉古斯特洛夫號

　　1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯(lián)潛艇魚(yú)雷擊中后沉沒(méi)。當時(shí)船上擠滿(mǎn)了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場(chǎng)災難中失去生命。僅僅過(guò)了62分鐘，這艘船就完全沉沒(méi)了，被認為是航海史上最嚴重的海難。

　　3、世界上最慘痛的十大沉船事件：愛(ài)爾蘭皇后號

　　1914年05月29日，魁北克境內的圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛(ài)爾蘭皇后號與一艘較小的船大都會(huì )號相撞后沉沒(méi)。碰撞十分鐘后，愛(ài)爾蘭皇后號就完全傾覆，因此僅有極個(gè)別救生艇成功下水，同時(shí)輪船內的手動(dòng)水密門(mén)無(wú)法關(guān)閉，十多分鐘后，這艘船就完全沉沒(méi)了，船上1477人中，有1012人遇難。

3. 中國游輪事故

2010年9月10日晚21時(shí)35分，由南通開(kāi)往重慶萬(wàn)州的貨船“萬(wàn)港698”上行駛向三峽北線(xiàn)船閘時(shí)，碰撞下游導航墻發(fā)生翻覆。事故發(fā)生后，三峽船閘現場(chǎng)工作人員當即發(fā)現險情，及時(shí)上報。三峽通航局立即啟動(dòng)突發(fā)事件應急預案，全力組織救助失事船舶，并對事故水域實(shí)施交通管制。

4. 中國游輪事故2018

根據你的描述，這個(gè)小說(shuō)應該是：拯救男神計劃

5. 中國游輪沉船事件

目前中國? ?陸最大的游輪叫指甲花，也是目前中國最豪華的旅游船。它建于1986年初，2012年因其紀念意義而翻修，并更名為海納游輪。海納游輪長(cháng)233米，寬35米，可同時(shí)容納近2000人。是中國目前最大的游輪。但是這艘游輪在世界上還排不上名次的。

6. 游輪安全事故

2015年6月1日，本應該是全國歡聚兒童節的日子，長(cháng)江上卻發(fā)生了一起特大沉船案件。重慶東方輪船公司所屬的游客船東方之星游輪于2015年6月1日自南京駛往重慶，這艘游輪還沒(méi)有抵達目的地，就在湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道發(fā)生沉船事故，僅僅一分鐘游輪傾覆。游輪上的454名乘客全部落水，經(jīng)過(guò)多日救援，最終只有12人生還，442人遇難。

幸存者的回憶

6月3日，43歲的旅行社工作人員張輝在長(cháng)江中漂流了十幾個(gè)小時(shí)后被救援隊發(fā)現。張輝被送去湖南岳陽(yáng)市第一人民醫院后，他甚至懷疑自己存在幻覺(jué)。張輝說(shuō)自己在水中漂浮了十幾個(gè)小時(shí)，他曾數次認為自己將命喪長(cháng)江，回憶起東方之星游輪的傾覆，依舊讓張輝感到驚魂未定。

5月28日，重慶東方輪船公司的一艘游輪?wèn)|方之星號從南京啟航，這艘游輪原計劃航行10天，于6月7日抵達重慶，43歲的張輝是上海協(xié)和國際旅行社的工作人員。船上的游客大多都是50歲到80歲的老年人，6月1日，游客們按照原計劃在湖北赤壁游覽，一天的行程結束后游客們都回房休息了，按照原計劃，6月2日到達荊州。

6月1日晚上9點(diǎn)過(guò)后，大部分游客在床上休息，這些老年游客睡得很早。張輝作為旅行團隊的負責人，他和同事們正在商量第2天的行程安排。從9點(diǎn)開(kāi)始，外面風(fēng)雨交加，電閃雷鳴，天氣狀況很不好。東方之星游輪是普通的客輪改裝而成，窗戶(hù)密閉性不嚴，雨水拍打在窗戶(hù)上，從窗縫中進(jìn)入船內。

張輝清楚地記得，9:20分很多游客都從床上起來(lái)，將打濕的被子和電視機搬到大廳里。張輝從2樓右側的辦公室來(lái)到臥室，他想提前把被子放到干燥的地方。張輝往臥室走的時(shí)候發(fā)現東方之星游輪出現傾斜，傾斜度越來(lái)越大，還沒(méi)有走到臥室，傾斜度就接近45度，船上的一些裝飾物掉在了地板上。

不到一分鐘時(shí)間船就快要翻了，張輝抓起掛在船上的救生衣順著(zhù)窗戶(hù)往上爬。張輝不會(huì )游泳，他只能抓著(zhù)救生衣飄在江面上，張輝的周?chē)€有幾十人和他一樣飄在水面上呼救。夜晚風(fēng)雨大作，張輝周?chē)暮艟嚷曉絹?lái)越小，幾分鐘過(guò)后幾乎聽(tīng)不到呼救聲了。張輝把救生衣綁在自己的皮帶上，一邊順著(zhù)江水漂流，一邊呼救。

張輝從湖北監利一直飄到湖南岳陽(yáng)，一路上他都在想方設法抓住路邊的障礙物，張輝在江面上漂浮了十幾個(gè)小時(shí)后，終于抓住水面上的蘆葦和樹(shù)枝，劃到了岸邊，他用力爬上岸后被救。張輝被救后給老婆和兒子打了一個(gè)電話(huà)，聽(tīng)到妻兒的聲音，他開(kāi)始失聲痛哭。

積極展開(kāi)救援

游輪翻沉的速度太快，沒(méi)有人打電話(huà)報警，直到一位幸存者游上岸，聯(lián)系了岸邊的漁民，湖北省有關(guān)部門(mén)才接到落水人員的報警，對這起事故開(kāi)展救援。游輪發(fā)生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，這起沉船事故引起上級部門(mén)的密切關(guān)注，有關(guān)部門(mén)立刻組織救援隊開(kāi)展救援，媒體和記者也在沉船點(diǎn)附近進(jìn)行報道。

東方之星游輪翻沉后，整個(gè)船體漂浮在江面上，由于翻船事故發(fā)生在夜晚，翻船的速度非?？?，江面上幾乎看不見(jiàn)呼救的人。救援人員不清楚船艙里是否還有生還的人，只能先用切割工具將船底氣徹底割開(kāi)，尋找船艙里的生還者。

救援隊找來(lái)一艘裝載大型搜救塔的船舶，將東方之星游輪完全吊起來(lái)，東方之星游輪被翻轉之后? ?援隊進(jìn)入游輪中，找到一個(gè)還有生命體征的老太太，這位老太太如此幸運被救下，是因為她躲在一個(gè)密閉的房間里。

6月1日晚到6月2日，華容縣下了百年難遇的特大暴雨，降水量超過(guò)250毫米，當地的水位急劇上漲，增加了救援難度。東方之星游輪上的很多乘客落入水中都被沖到了下游，救援隊只能在附近進(jìn)行大規模的搜尋。截止到6月2號下午，一共有12人獲救，其余的旅客均失蹤。

7. 上海游輪失事

海洋和諧號（Harmony of the Seas）是世界上最大的郵輪，由位于大西洋沿岸法國圣納澤爾(Saint-Nazaire)的船塢STX法國船廠(chǎng)（STX France）建造，業(yè)主是美國皇家加勒比海游輪公司（RCCL）。

海洋和諧號游輪全長(cháng)361米，比法國埃菲爾鐵塔還要長(cháng)出約50米；寬約66米，是迄今為止最寬的游輪。

8. 中國郵輪失事

在郵輪干乘務(wù)的主要缺點(diǎn)：

1、通常情況下，只有等一個(gè)船期結束后，乘務(wù)人員才能夠回家與家人團聚，無(wú)法照顧家庭。

2、郵船在大海上航行時(shí)間較長(cháng)，生活比較單調枯燥。

3、在大海上航行，有一定風(fēng)險，包括：風(fēng)暴、事故、恐怖襲擊等。 【郵輪乘務(wù)員】又被稱(chēng)作為海乘，主要負責在郵輪上為游客提供高質(zhì)量的服務(wù)。如果說(shuō)郵輪相當于酒店，郵輪乘務(wù)則相當于酒店里的服務(wù)員。

9. 長(cháng)江游輪失事2016年

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物，不排除所有者裝修、加固等導致的重心上移。關(guān)于本問(wèn)題，答案可以是“科學(xué)的”。不過(guò)，船只失事的原因很可能是：

一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實(shí)的話(huà)：

‘東方之星’在船舶航行區域和尺度上并不是屬于大型船舶長(cháng)度76.5米，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米。根據主甲板上方三層空間，從外觀(guān)上推測，顯然有點(diǎn)頭重腳輕。但可以肯定該船滿(mǎn)足船舶開(kāi)航的穩性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時(shí)失去了穩性。

　　看得見(jiàn)和可以分析的穩性變化如下：

　　1.穩性在船舶航行過(guò)程中會(huì )發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因為主機運行而消耗減少，油艙會(huì )有自由液面，如果不加以保險系數控制或者風(fēng)險防范，將導致穩性減少。

　　2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺、客船人員無(wú)序行走時(shí)，也會(huì )對航行中的船舶穩性產(chǎn)生變化，這是動(dòng)穩性變化。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預測的外力影響下，船舶也會(huì )失去穩性。譬如人員在一側集中，加上反側正好一個(gè)橫浪抨擊，船就會(huì )側翻了。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強對流的龍卷風(fēng)時(shí)，由于長(cháng)江水域的局限性，她躲避不了龍卷風(fēng)。龍卷風(fēng)內在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力，導致水面產(chǎn)生“龍吸水”現象，水面運動(dòng)紊亂了，會(huì )出現三角浪的現象，致船體向上抬升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕，穩性完全被破壞了，再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災難產(chǎn)生了。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣，船上是配有天氣預報圖的，每隔幾個(gè)小時(shí)都會(huì )定期的收到天氣預報天圖，中國用的最多的就是日本JHM播報天發(fā)出的 ，有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風(fēng)，必定是由強大的低壓氣旋引起，這就夠讓公司、船長(cháng)引起做夠的重視。而并沒(méi)有什么卵用，還是一如既往的在航行，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動(dòng)作。面對惡劣天氣，船舶最怕的就是掉頭、主機停車(chē)。寧愿低著(zhù)風(fēng)浪走也不能掉頭，說(shuō)時(shí)候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻。我查了這船的構? ?，本次傾覆的“東方之星”的長(cháng)度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線(xiàn)以上，1層機艙位于水位線(xiàn)以下。這船的重心很高，而只有11米寬。當在掉頭橫向面對風(fēng)浪時(shí)，他的受到的橫向力矩就會(huì )大于它的極限傾覆力矩，換句話(huà)說(shuō)就是之久側翻進(jìn)水。所以這就有兩種情況，一種是駕駛員操作失誤（因為是21點(diǎn)的時(shí)候有可能是三幅或者船長(cháng)，不過(guò)船長(cháng)肯定是會(huì )有責任的）還有就是主機故障，輪機長(cháng)沒(méi)有管理好設備。

3.船長(cháng)和輪機長(cháng)已被長(cháng)航公安局控制，出現這樣的事故，他們面臨受刑事責任的懷疑。不過(guò)從這里可以看出有一點(diǎn)，船長(cháng)和輪機長(cháng)活著(zhù)出來(lái)了，為什么才救那么一點(diǎn)人，他們倆沒(méi)事呢，大膽的推測有兩點(diǎn)，當時(shí)船長(cháng)和輪機長(cháng)都在駕駛臺，他們很清楚當時(shí)發(fā)生了什么都做好了準備。船長(cháng)當時(shí)在駕駛臺還很正常，輪機長(cháng)憑什么晚上21點(diǎn)在駕駛臺。說(shuō)明了輪機長(cháng)那時(shí)本應該在輪機的集控室而跑到駕駛臺去了，輪機長(cháng)已經(jīng)失職，這還是還是人為的。

10. 游輪 事故

結局就是這個(gè)輪回結束了，女主出車(chē)禍后站在車(chē)前這就是終點(diǎn)，輪回停止。每一次死神都會(huì )來(lái)跟她說(shuō)：“救這個(gè)孩子是白費功夫，已經(jīng)沒(méi)有辦法把他救活了?！?/p>

問(wèn)她要不要跟他走，輪不輪回只在她一念之間。

如果她看開(kāi)了，選擇跟死神走，那輪回也就結束了，如果她還是執迷不悟想去港口，死神還是會(huì )再給她機會(huì )問(wèn)她，她會(huì )回來(lái)嗎？

如果女主看完跟那男人他們最后一面后回來(lái)跟死神會(huì )和，輪回也會(huì )停止，靈魂也會(huì )得到安息。

如果女主還是選擇上船試圖改變一切，那么將會(huì )接受死神的懲罰，懲罰她的失約，懲罰她的執迷不悟，等待她的將是永無(wú)止盡的輪回。

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