中國郵輪產(chǎn)業(yè)的最初特征是以國際郵輪入境接待為主，發(fā)展至今，已逐步呈現國際郵輪出入境旅游并舉的格局。隨著(zhù)中國公民的個(gè)人財富不斷增長(cháng)，預計到2020年，每年乘郵輪出游人次將達到450萬(wàn)人次。但對于日益膨脹的中國郵輪市場(chǎng)而言，仍存在諸多問(wèn)題亟待解決。

盡管中國郵輪旅游消費市場(chǎng)發(fā)展迅速，但行業(yè)水平仍然處于初始階段。去年乘坐郵輪的中國游客約為70萬(wàn)人次，而美國則超過(guò)1000萬(wàn)人次。中國的郵輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)滲透率相較發(fā)達國家仍低，同時(shí)在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈方面還存在諸多不完善。

首先，作為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游領(lǐng)域的郵輪碼頭建設，前期投資巨大，如果盲目建設，將面臨投資無(wú)法回收的風(fēng)險。中國的郵輪碼頭建設則整體規劃不足，碼頭間呈現相互競爭和替代格局。

其次，中國郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)主要以定班為主，主要的郵輪產(chǎn)品呈現郵輪旅游進(jìn)口、游客赴境外消費的特征，經(jīng)濟效益和社會(huì )效益不顯著(zhù)。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國郵輪經(jīng)濟尚未跳出集中于港口、旅游接待等下游產(chǎn)業(yè)鏈的局限。金陵船廠(chǎng)承建“泰坦尼克2”號郵輪，預計明年實(shí)現首航，象征意義重大，在某種程度表明中國造船企業(yè)有進(jìn)入豪華郵輪市場(chǎng)的跡象。

此外，中國還沒(méi)有建立完整的郵輪營(yíng)銷(xiāo)體系及信息管理系統，典型的郵輪消費市場(chǎng)表現為旅行社通過(guò)包船銷(xiāo)售模式占據市場(chǎng)份額。這部分銷(xiāo)售總量占營(yíng)銷(xiāo)總量的 50%以上，這種模式的弊端是郵輪游報價(jià)和庫存體系依賴(lài)傳統粗放式的管理方式。隨著(zhù)郵輪企業(yè)進(jìn)一步加大郵輪投入量，旅行社將會(huì )以更加謹慎的態(tài)度來(lái)看待包船業(yè)務(wù)，包船這種在中國特有的郵輪經(jīng)營(yíng)模式將面臨挑戰。

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