導讀：清末外國游輪 18世紀移民船 1. 18世紀移民船 2. 18世紀戰船 3. 18世紀運兵船 4. 17世紀商船 5. 19世紀國外輪船 6. 18世紀歐洲帆船 7. 18世紀英國船只

1. 18世紀移民船

云南省。中國冰島是位于云南臨滄市的一個(gè)村子。同時(shí)冰島也是一個(gè)國家的名字，在北歐，其首都是雷克雅未克，是世界上有名的無(wú)煙城市。冰島共和國，簡(jiǎn)稱(chēng)冰島，是北大西洋中的一個(gè)島國。位于大西洋和北冰洋的交匯處，北歐五國之一，是歐洲人口密度最小的國家。首都是雷克雅未克，也是冰島的最大城市。

冰島之名的起源說(shuō)法不同，有以下兩種：1、源于發(fā)現者的最初印象。4世紀，希臘地理學(xué)家皮菲依曾稱(chēng)它為“霧島”。但由于海島遠離大陸，交通不便，很少有人光臨。公元864年，斯堪的納維亞航海家弗洛克踏上島岸，此島才真正被“發(fā)現”。

后斯堪的納維亞人、愛(ài)爾蘭人、蘇格蘭人紛至沓來(lái)。當這些移民的船駛近南部海岸時(shí)，首先見(jiàn)到的是一座巨大冰川，即冰島著(zhù)名的瓦特納冰川。人們對這個(gè)冰川留下了極深的印象，于是把該島命名為“冰島”。

2、源于殖民者的計謀。最初的殖民者在島上定居以后，不希望別人再來(lái)分享自己的“口中食”，故名“冰島”，以阻止人們聞風(fēng)而來(lái)。

2. 18世紀戰船

薩瓦號也是17世紀初期歐洲最為現代化的戰船代表，建造花費二年時(shí)間，從桅頂到龍骨高度達 52 公尺，總長(cháng)度約 70 公尺，重達 1200 公頓，屬三級在線(xiàn)軍艦，擁有兩層炮甲板，并裝備了64門(mén)炮，包括48門(mén)為24磅級炮，8門(mén)3磅級炮，2門(mén)1磅級炮和6門(mén)迫擊炮?？烧f(shuō)是當時(shí)的 “戰艦版鐵達尼號” 。

但下水后駛出港口不料遭遇強風(fēng)，剛前進(jìn)不到 1000 多公尺隨即沉沒(méi)，造成 50 多人喪生，于 333 年后打撈上岸，是現今能保存最完整船身與最多船上物品的戰艦，后成為現今的瓦薩號博物館。

據維基百科介紹說(shuō):瓦薩號在當時(shí),可以說(shuō)是世界上最強大的戰艦之一,船體內外都極盡奢華,因為追求續航力、容量、火力與防護力,整艘船被建造的不合常規的高大笨重,有嚴重的結構缺陷, 但最重要的是，四層甲板結構的瓦薩號是這個(gè)時(shí)代保存最完整的戰艦之一。

戰艦是瑞典國王古斯塔夫二世在位時(shí)下令建造的，做為向普魯士國王示威之用。這艘雕飾華麗、威風(fēng)凜凜的木造戰艦，瓦薩號沈船三百年后(1961年)，科學(xué)家終于確定它的沉沒(méi)地點(diǎn)，并推測船只應是安置了太多火炮，以及高達50公尺的船桅，導致船心不穩造成翻覆。

由于波羅的海域里沒(méi)有專(zhuān)吃木材的微生物，所以木船得以在水中安全地保存300多年；但沈船時(shí)的重擊使船桅、船首部分受損嚴重，考古學(xué)家仍須費力將13,500塊碎片拼湊起來(lái)。

而從船上發(fā)現的船員衣物，以及他們所使用的煙斗、餐具，和腌肉、香腸等食物，可重建當時(shí)的船上生活。 完成這些復原工程后，瓦薩號終于在1990年又和世人會(huì )面，博物館的地點(diǎn)就選擇在當初打造瓦薩號的海軍碼頭旁。

瓦薩號雖然是戰船，卻同時(shí)擔負宣揚國威的任務(wù)，因此船上特別雕刻了精致的裝飾，顯示了當時(shí)瑞典的堅實(shí)國力和富裕程度。雕像包括獅子、圣經(jīng)人物、希羅神話(huà)人物和多位羅馬皇帝，共計700多座，船首部分的雕刻還都鍍上金片。

獅子象征力量與勇氣，國王古斯塔夫二世的外號便是「北方之獅」。

瓦薩號今日成了各國旅客認識瑞典的一個(gè)窗口，它是17世紀瑞典大國王時(shí)期政治、工藝、國力高度發(fā)展的象征。雖然瓦薩號在歷史上倏忽一逝，但無(wú)論是瑞典還是旅客，都希望它的殘骸可以完善保存，成為人類(lèi)共有的文化資產(chǎn)。

3. 18世紀運兵船

甲午戰爭（亦稱(chēng)中日甲午戰爭）是大清帝國和大日本帝國在朝鮮半島、遼東、山東半島及黃海等地進(jìn)行的一場(chǎng)戰爭。日本稱(chēng)日清戰? ??，朝鮮稱(chēng)清日戰爭，國際通稱(chēng)第一次中日戰爭。1894年（清光緒二十年），按照中華干支紀年，時(shí)年為甲午年，故稱(chēng)甲午戰爭。豐島海戰是戰爭爆發(fā)的標志。最終清朝于1895年和日本簽訂《馬關(guān)條約》。

4. 17世紀商船

17世紀被譽(yù)為海上馬車(chē)夫的是荷蘭，不是英國。

在17世紀，歐洲的資本主義經(jīng)濟得到較大的發(fā)展，各國之間的貿易往來(lái)日益增多。當時(shí)，世界各國間的貿易通道主要在海上，哪個(gè)國家的造船工業(yè)發(fā)達，擁有商船的數量和噸位最多，它就能控制東西方貿易，稱(chēng)霸海洋，從事海外殖民掠奪。船在當時(shí)就象陸路運輸的馬車(chē)一樣，船就是海上的馬車(chē)，哪個(gè)國家掌握了海上的馬車(chē)，它就是海上的馬車(chē)夫。在整個(gè)17世紀，荷蘭是世界上最強大的海上霸主，因此，被稱(chēng)為“海上馬車(chē)夫”

5. 19世紀國外輪船

19世紀末期，為了和英國航運公司展開(kāi)商業(yè)競爭，德國造船業(yè)為自己的航運公司建造了10艘萬(wàn)噸級的郵輪，稱(chēng)之為巴巴羅薩級郵輪，這些郵輪極大的擴充了德國航運公司的運力，在北大西洋，印度洋，甚至遠東，開(kāi)拓了幾條班輪航線(xiàn)。弗里德里?！さ隆じ窳_斯號郵輪正是巴巴羅薩級郵輪的首船，今天這篇文章就介紹德國這艘郵輪。弗里德里?！さ隆じ窳_斯號（SS Friedrich der Groe）又稱(chēng)腓特烈大帝號郵輪，屬于北德意志勞埃德航運公司，專(zhuān)門(mén)為德國到澳大利亞的航線(xiàn)建造，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠(chǎng)建造，1896年8月1日下水，1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線(xiàn)，在這條航線(xiàn)上往返了14次。

格羅斯號登記噸位10531噸，是德國建造的第一艘登記噸位超過(guò)萬(wàn)噸的郵輪，船長(cháng)166.3米，寬18.32米，吃水7.9米，安裝兩臺三重膨脹往復式蒸汽機，產(chǎn)生7100馬力，驅動(dòng)兩具螺旋槳，航速可達到14.6節，該船可搭載一等艙旅客155人，二等艙乘客198人和統艙乘客1964人，還有222名船員，該郵輪定位為廉價(jià)的移民船。

格羅斯號郵輪服役后，先在冬天運營(yíng)了幾次到澳大利亞航線(xiàn)，在1897年4月轉運營(yíng)到紐約的北大西洋航線(xiàn)，成為巴巴羅薩級郵輪第一艘到達紐約的船。

1900年7月27日，在運輸德國軍隊前往中國鎮壓義和團前，威廉二世在格羅斯號發(fā)表了著(zhù)名的匈奴演說(shuō)，最終導致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約。

1907年3月到1912年7月，格羅斯號還用于熱那亞到紐約的航線(xiàn)。1914年7月18日，格羅斯號開(kāi)始了一戰前最后一次跨大西洋航線(xiàn)航行，一戰爆發(fā)后，被滯留在美國，直到美國參戰，將該郵輪作為敵產(chǎn)沒(méi)收。美國沒(méi)收格羅斯號后，改名休倫斯號（ID-1408），用作向歐洲運兵的運兵船，戰爭期間，運送了21871名官兵到歐洲參戰。戰爭結束后，又運送了20582名官兵和1564名傷兵回國。

運送軍隊回國后，該船成為美國郵輪航運公司的資產(chǎn)，在1920年到1922年，運營(yíng)美國到南美的航線(xiàn)。1922年5月由洛杉磯航運公司接受，運營(yíng)洛杉磯到檀香山的航線(xiàn)。1922年10月12日，該船在距離洛杉磯700海里處海域起火，由于無(wú)法控制火勢并沒(méi)有船能拖動(dòng)郵輪，由美國海岸警衛隊擊沉了該船，所有船員及乘客都得到營(yíng)救，無(wú)人傷亡。

6. 18世紀歐洲帆船

（依據桅桿和帆型）

在中小型帆船中最常見(jiàn)的就是單桅帆(sloop)。這種船上有一根桅桿和兩面帆。主帆(mainsail)是一面高的，三角形的帆，其前緣安裝在桅桿上，而帆尾安裝在從桅桿向后延伸出的懸臂上。前帆，被稱(chēng)作jib，有時(shí)也叫head sail，安裝在連接船頭和桅桿頂端之間的前桅支索上，其后部的帆腳由前帆控帆索(jibsheet)控制。 這些高的三角形帆，被稱(chēng)為“百慕大帆”(Bermuda rig),有時(shí)也稱(chēng)為“馬可尼帆”(Marconi rig)，這一命? ?是因為這種帆是在兩個(gè)世紀之前百慕大區域的船只上發(fā)展起來(lái)的。根據風(fēng)吹過(guò)船帆時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力的物理原理，當船只航行在風(fēng)里時(shí)，高而薄的帆通常產(chǎn)生更大的力。這就是現在絕大多數帆船都采用百慕大帆的原因。

7. 18世紀英國船只

世界上最早的船是由人類(lèi)在遠古時(shí)期的祖先發(fā)明的，因為時(shí)間太過(guò)久遠，現代人們難以找到遠古遺留下來(lái)的船只，所以世界上最早的船是誰(shuí)發(fā)明的，我們無(wú)從得知。

但是，人類(lèi)自產(chǎn)生文明以來(lái)，就有記錄歷史的好習慣。通過(guò)查詢(xún)歷史記錄，我們可以明確知道，最早的蒸汽輪船是法國的喬弗萊發(fā)明的。而早在中國唐朝，一個(gè)名叫李皋的人就發(fā)明了車(chē)輪船。

人類(lèi)早在遠古時(shí)期，就發(fā)現了將木頭進(jìn)行捆綁就能浮在水上，還能載著(zhù)人過(guò)河，這是船的起源之初。至于最先用捆綁在一起的木頭做的“船”過(guò)河的人是誰(shuí)，確實(shí)難以查證。

關(guān)于古人對船的運用所殘留的痕跡，一位考古學(xué)家曾在英國的約克郡斯塔卡爾區域中一塊泥炭沼澤里，發(fā)現了一支來(lái)自公元前7500年的木槳。這種木槳是用來(lái)劃一種中間被掏空的獨木舟的。至于誰(shuí)是這個(gè)木漿的主人，一切還有待考證。

隨著(zhù)人類(lèi)文明的發(fā)展，經(jīng)過(guò)一代又一代人以自己的實(shí)際經(jīng)驗進(jìn)行改革，船也漸漸改變了形態(tài)。早在我國古代的唐朝時(shí)期，聰明的李皋就發(fā)明了車(chē)輪船。這種船可以通過(guò)人力踩踏車(chē)輪轉動(dòng)槳輪，進(jìn)而獲得前進(jìn)的動(dòng)力，后來(lái)這種船在南宋起義中被將領(lǐng)運用到實(shí)際中去。

人類(lèi)文明隨著(zhù)時(shí)間的推移不斷前進(jìn)。1769年，法國名為喬弗萊的發(fā)明家發(fā)明了世界上第一艘以蒸汽提供動(dòng)力的輪船，也就是蒸汽輪船。從這一刻開(kāi)始，輪船的動(dòng)力來(lái)源漸漸走出“依靠人力”的限制，真正進(jìn)入工業(yè)時(shí)代。

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