導讀：私家游輪造價(jià) 造一艘游輪需要多少錢(qián) 1. 造一艘游輪需要多少錢(qián) 2. 造一艘游輪需要多少錢(qián)費用 3. 造一艘游輪需要多少錢(qián)呢 4. 造一艘游輪需要多長(cháng)時(shí)間 5. 建造一艘游輪需要多少錢(qián) 6. 造一艘郵輪價(jià)格多少 7. 造一艘豪華游輪需多少錢(qián) 8. 一艘游輪造價(jià)多少 9. 造一艘游輪需要多少錢(qián)人民幣 10. 一艘豪華游輪造價(jià)

1. 造一艘游輪需要多少錢(qián)

億元左右。

2. 造一艘游輪需要多少錢(qián)費用

目的地不同，價(jià)格也差很多。

我去年的時(shí)候，帶媽媽乘維京內河游輪去了趟歐洲，走的是11天萊茵河之旅，通過(guò)維京訂的特價(jià)機票2388元往返歐洲，船票價(jià)格是22888元/人起，但我們選擇了精致陽(yáng)臺套房，價(jià)格稍微貴一些，是2.9W左右，行程內住宿、餐食，接送機，酒水，行程內岸上觀(guān)光導覽，歐洲境內水陸交通費用甚至小費都包含在內了，基本上登船后沒(méi)再付過(guò)什么錢(qián)，全程體驗也非常好!

我覺(jué)得錢(qián)花的很值，原因如下：

1、無(wú)可挑剔的貼心服務(wù)。衣食住行都有人給安排~

2、恰到好處的線(xiàn)路設計，給足時(shí)間真正沉下心來(lái)感受每個(gè)城市的人文魅力。

3、游輪上完備舒適的設施，以及只有坐內河游輪才可以欣賞到的萊茵河美景。

出發(fā)前，會(huì )收到維京的第一份大禮包。護照夾、行李牌、船票、安全信息卡、巡游手冊等，貼心的說(shuō)明了出行注意事項。

維京游輪的航線(xiàn)都是沿著(zhù)歐洲萊茵河與多瑙河，兩條線(xiàn)地位都舉足輕重，貫穿歐洲的精華。沿岸許多重要的城市和國家。

我們的家——貝斯特拉號↓

船一共分為三層，第一層是位于水位線(xiàn)的標準客房與員工休息區。

第二層是禮賓臺、商店，餐廳與部分客房。

第三層是酒廊、閱讀區、休息區與部分客房。

面吧應該也是維京誠意為中國人設計的一大方面吧，每天6-24點(diǎn)不打烊，只要你想吃面，不管是擔擔面牛肉面面師傅都能為你變出來(lái)。

有了麻將桌，叔叔阿姨們還會(huì )無(wú)聊嗎?只怕是船上的時(shí)候不夠多。

調酒小姐姐很多新意的，只有你想不到，沒(méi)有她不會(huì )調。酒廊的雞尾酒，免費暢飲!

三層閱讀區，只恨時(shí)間不夠只匆匆翻閱了幾本。

最上一層的日光甲板，有爸爸們喜愛(ài)的高爾夫。

接下來(lái)是房間設施啦~房間空間還是蠻大的?？头慷Y賓應該是一天2-3次收拾房間，大家都出去游玩的時(shí)候就來(lái)幫忙整理了~

洗手間有地暖，并且考慮到中國人的習慣都配備了齊全的洗漱用品。

我們訂的套房?jì)冗€配有新鮮水果、泡面和冷飲，都是免費的，而且吃完會(huì )免費補充!

晚上在睡夢(mèng)中前行，白天岸上觀(guān)光，拉開(kāi)窗簾，每天都有新風(fēng)景。

餐廳部分：維京的食物，實(shí)實(shí)在在把我的胃征服了。

用心設計的歡迎歡送晚宴，平日的海陸大餐、中西結合的食物，專(zhuān)業(yè)的廚師團隊不僅讓每天的特色菜無(wú)縫對接每一個(gè)目的地，還不忘讓我們感受家鄉的美味。

我最?lèi)?ài)的水煮肉片，晚上回船總要吃上兩碗來(lái)暖胃。

每天的紅葡萄酒白葡萄酒雷司令香檳啤酒輪番提供，讓你喝到忘了回家。

維京更是貼心的為船上的乘客準備了生日驚喜，此次我們船上竟然多達3位壽星，看來(lái)大家非常信任的把重要的紀念日交給維京。

不要擔心會(huì )有無(wú)聊的時(shí)刻，維京除了將你的岸上行程安排得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，夜晚船上娛樂(lè )活動(dòng)更是豐富到停不下來(lái)，有鋼琴演奏，聲樂(lè )表演，音樂(lè )競猜，法國歌手香頌表演等等等等。

總之，這趟旅程收獲滿(mǎn)滿(mǎn)，無(wú)論是自然還是人文，心還是胃。與價(jià)格相比，一趟旅行為你帶來(lái)什么價(jià)值才更可貴。推薦給題主~

圖文版權歸屬：@張橙橙

3. 造一艘游輪需要多少錢(qián)呢

幾百平米左右大。

每一艘郵輪的長(cháng)度都是不等的，世界上最長(cháng)的郵輪是由瑪麗王后二號創(chuàng )建的，她也創(chuàng )造了豪華郵輪建造史上多個(gè)第一,其噸位為15萬(wàn)噸,是有史以來(lái)噸位最大...它的船身長(cháng)達345米,比3個(gè)足球場(chǎng)加在一起還長(cháng),是世界上最長(cháng)的郵輪;它的高度為72米? ??

4. 造一艘游輪需要多長(cháng)時(shí)間

6天。1912年 4月10日至1912年4月15日。泰坦尼克號是一艘?jiàn)W林匹克級郵輪，于1912年4月處女航時(shí)撞上冰山后沉沒(méi)。泰坦尼克號由位于愛(ài)爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)興建，是當時(shí)最大的客運輪船。在它的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛(ài)爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時(shí)間夜里11時(shí)40分，泰坦尼克號撞上冰山;4月15日凌晨2時(shí)20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號海難為和平時(shí)期死傷人數最慘重的海難之一。船上1500多人喪生。

5. 建造一艘游輪需要多少錢(qián)

全球最有實(shí)力的建造郵輪的國家是意大利。意大利的芬坎蒂尼造船集團是世界第一大郵輪建造商，僅僅在2018年，它就獲得了14艘超級郵輪的訂單，造價(jià)高達86億歐元，相當于近700億人民幣，它現在手里持有的郵輪總訂單量更是超過(guò)110艘，總價(jià)值近3000億人民幣。

6. 造一艘郵輪價(jià)格多少

目前全球能夠制造大型郵輪的國家僅有荷蘭、德國、法國、意大利四個(gè)國家。

建造大型郵輪是一項極為龐大且復雜的系統性工程，一艘大型郵輪由約2500萬(wàn)個(gè)零件組成，是C919大飛機的5倍，是復興號高鐵的13倍，涉及的核心供應商就有幾百家，全部供應商更是有幾千家，堪稱(chēng)比建造航母還要復雜。

7. 造一艘豪華游輪需多少錢(qián)

這個(gè)是175萬(wàn)一艘的，因為這個(gè)游輪是比較豪華的，而且它里面的配置也是非常的高級，所以?xún)r(jià)格就比較的貴了，你喜歡的話(huà)可以直接購買(mǎi)的

8. 一艘游輪造價(jià)多少

目前世界上最大的船有多高?

全世界最高的郵輪

海洋綠洲號屬于皇家加勒比國際游輪，是目前為止全球最大、造價(jià)最高的郵輪，其級別屬綠洲級。 海洋綠洲號共耗資9億歐元，可容納5,400人，如果包括在房間內加床，最多可容納6,296名乘客及2000名船員。 長(cháng)361.8米、寬63.4米，高出水面部分72米，一共16層。

9. 造一艘游輪需要多少錢(qián)人民幣

阿扎姆號（Azzam）游艇 ，由德國“盧爾森”造船廠(chǎng)建造。該艇長(cháng)度達到180米，目前是世界上最大的超級游艇。2013年4月，“阿扎姆”號的游艇在德國下水。阿扎姆號的主人為現年58歲沙特皇室成員阿爾瓦利德·本·塔拉勒·阿蘇德王子。這艘游艇長(cháng)180米，高度相當于12輛雙層巴士，造價(jià)40億人民幣。

10. 一艘豪華游輪造價(jià)

世界華人周刊專(zhuān)欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。

與其說(shuō)“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說(shuō)是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(cháng)是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢(qián)，開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都? ??淡定，說(shuō)已經(jīng)做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì )被集中起來(lái)，聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報。

這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當時(shí)外面的疫情形勢，也不會(huì )如此糊涂。

與其說(shuō)糊涂，不如說(shuō)是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責任，及其經(jīng)濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著(zhù)賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著(zhù)，對于即將到來(lái)的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長(cháng)晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開(kāi)始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說(shuō)船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著(zhù)被傳染呢。

疫情蔓延

隨著(zhù)確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來(lái)。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開(kāi)始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿(mǎn)的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線(xiàn)上升。

18日，日本神戶(hù)大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專(zhuān)家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶(hù)大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專(zhuān)家，病情防疫的負責人竟然是毫無(wú)醫學(xué)經(jīng)驗的官員。

船上的醫務(wù)人員，也不是呼吸科的專(zhuān)業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒(méi)有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專(zhuān)家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿(mǎn)，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無(wú)任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì )造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì )道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類(lèi)型的一艘郵輪“歌詩(shī)達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩(shī)達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８?，準備返航時(shí)，船上15人出現發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩(shī)達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來(lái)，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒(méi)有和美國、意大利、日本討論誰(shuí)要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩(shī)達”號，開(kāi)始對旅客開(kāi)展體溫監測、醫學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實(shí)驗室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開(kāi)始陸續下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監控。

26日零時(shí)15分，應急處置工作全部結束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現發(fā)熱狀況，僅僅才過(guò)去三天。

誰(shuí)之過(guò)？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動(dòng)遲緩，花費整整20天，也沒(méi)有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問(wèn)。

隨著(zhù)感染人數越來(lái)越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話(huà)：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來(lái)自?xún)鹊兀?60人來(lái)自中國香港，5人來(lái)自中國澳門(mén)，24人來(lái)自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調，把藥品送到了同胞手中，并寫(xiě)信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無(wú)癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長(cháng)米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(cháng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點(diǎn)責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責任，得過(guò)且過(guò)。

但最后? ?了一個(gè)“里外不是人”，有苦說(shuō)不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰(shuí)之過(guò)？

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